北京现代重庆工厂或停产 韩系车在华市场份额不足2%

作者：吴子业虽然将位于北京顺义地区的第一家工厂卖给了理想汽车，但北京现代产能过剩的问题似乎并没有缓解。昨日，第一财经记者独家获悉，北京现代在重庆的工厂可能已经处于停产状态。北京现代重庆的工厂目前处于停产状态，大多数工人正在休假， “北京现代的一位知情人士告诉记者。重庆工厂于去年12月停产。作为回应，北京现代没有收到任何关于停产的内部文件。北京现代有五家主要工厂。除了第一家已经出售的工厂外，北京现代在北京也有两家工厂，一家在重庆，一家位于苍周。公开数据显示，这五大工厂的年生产能力约为165万辆，而北京现代2021的累计销量仅为38.5万辆左右，同比下降23.3%。与2021年初设定的56万辆的销售目标相比，仍有很大差距。值得注意的是，北京现代自2017年以来一直处于销量低迷状态，至今仍未扭转颓势。同为韩系车的另一家中国合资企业东风悦达起亚的业绩不容乐观，中国合作伙伴东风汽车（600006）集团已经退出。根据中国汽车工业协会发布的数据，今年1月，韩国乘用车在中国的市场份额仅为1.7%。产能过剩，无论是出售工厂还是关闭重庆工厂，都与北京现代目前的市场表现有关。2013年，北京现代的销量首次突破100万辆，并在2016年达到顶峰。如今，销量已经连续几年暴跌，从中国汽车工业协会的前15名销量排名中消失了。北京现代是一家合资汽车公司，在最短的时间内实现了数百万的销售额。正是在高速发展的几年里，出于对汽车市场的乐观，北京现代开始扩大产能，沧州工厂和重庆工厂相继建成。其中，重庆工厂于2017年竣工，当年北京现代的销量开始下滑。公开资料显示，重庆工厂于2017年竣工，总投资83.9亿元。整车设计年产能为30万辆，发动机设计年产能30万辆。记者了解到，新人纳、恩西诺、嘉年华、ix25都是在重庆的工厂生产的。值得注意的是，在2021北京现代的销售业绩中，它只关注第七代伊兰特、第五代图森L、全新ix35和库斯托车型的业绩，这意味着重庆工厂生产的这些车型可能销售不好。以恩西诺为例，该车型基本失去了知名度，多个月的销量甚至达到了两位数，而雷诺则是北京现代产品系列定位中最低端的车型。一位业内人士在接受第一财经记者采访时表示，北京现代过于关注眼前的销售变化，在增产过程中没有考虑长期需求。到2018年，北京现代的销量迅速下滑，2019年不断有人员调整和工厂停工的报道。最终，在去年10月，理想汽车宣布位于北京市顺义区的北京绿色智能工厂正式开工建设。这是利用原北京现代第一工厂建设纯电动乘用车智能制造工厂，改扩建总面积27万平方米，整个项目投资超过60亿元。值得注意的是，第一工厂是北京现代在中国的第一家工厂，于2002年正式投产。作为中国加入世贸组织后引进的第一家合资汽车企业，曾一度受到外界的关注。在鼎盛时期，该工厂每年生产约30万辆汽车。北京现代五家工厂的产能约为165万辆。按照第一家工厂30万辆的产能计算，北京现代剩下的四家工厂的产能约为135万辆……

2021，北京现代售出385000辆汽车，即使在售出第一家工厂后，其产能利用率仍不到30%。自去年以来，关于北京现代第二工厂出售给小米汽车和重庆工厂再次出售给理想汽车的传言一直在流传。随着销量的下降，北京现代的人员也发生了变化。2021，项东平、范京涛等高管相继离职，只有执行副总经理杜俊宝留任。当地高管的不断离职给这个韩国品牌的未来方向增加了不确定性。作为韩国方面的代表，北京现代经理崔东友近年来的任期未能扭转北京现代的不利局面。有一段时间，我们沉迷于过去的辉煌，过早地忘记了初心。我们需要重新梳理北京现代在过去20年的发展中所做的正确、忽视和放弃的事情，我们需要尽快找到正确的方向， ”崔东友在接受媒体采访时表示。为了扭转下降趋势，北京现代在2020年下半年推出了多款新车型，包括伊兰特、全新索纳塔和图森L，在韩国汽车市场的市场份额不足2%。2021，北京现代推出了六款新车，包括MPV车型库斯托，同时也减少了经销商数量ips。然而，从目前的情况来看，新车效应并没有得到明确的体现。其中，只有A级伊兰特能够保持销量支撑，月销量达到1万辆。2021，伊兰特的年销售额超过13万辆。业内认为，北京现代没有根据市场变化在战略和车型上进行创新，国产化进程相对缓慢。同时，它推出了太多类似的车型，导致营销资源分布不均，无法快速应对市场变化。这导致北京现代一度错失了自我创新的机会。这种同时销售多代的策略虽然在短期内实现了销售，但对北京现代的产品和品牌产生了负面影响，造成了产品之间的相互侵蚀。最典型的例子之一是，在伊兰特实现国产后，北京现代先后推出了伊兰特的悦动、朗动、凌动等升级车型。随着每一代车型的变化，新旧车型都会同时销售。2020年，北京现代调整了多代同堂的销售策略。现代汽车集团在全球市场上处于领先地位，但近年来在中国市场上表现非常疲软。业内人士认为，这是一种“水土不服”的表现。中韩之间的博弈可能会造成管理上的内耗，这使得北京现代无法及时跟上市场节奏的变化。此外，多年来，北京现代一直被贴上性价比高的标签。随着自主品牌的崛起和主流合资品牌价格的下降，韩系车的市场份额被挤出。韩系车没有明显的标签，品牌力也很差。近年来，韩国汽车终端价格优惠力度较大，品牌也遭受了重大损失。他们的主要产品价格在15万元以下，“汽车行业分析师张翔告诉记者，韩国汽车要改变困境还需要很长时间。此外，韩国汽车在电动汽车领域也相对被动。根据计划，北京现代将在2023年推出首款基于纯电动平台的电动汽车。与北京现代类似，另一家在华韩系车企东风悦达起亚自2017年以来一直呈下滑趋势。不久前，东风汽车正式退出东风悦达起亚。昨天，有消息称，北京现代可能正在酝酿其合资企业持股比例的变化。现代汽车集团正在努力提高其在中国合资企业北京现代的持股比例，或者效仿起亚在新合资企业中的角色定位，寻求更大的主导权。不过，对于北京现代调整股比的传闻，崔东友在今年1月接受媒体采访时表示，现代没有调整北京现代合资公司股比的计划，中韩合资合同到2032年才到期。由于韩国汽车销量的持续下降，目前的市场份额是……

低于2%。根据中国汽车工业协会发布的数据，2016年至2021，韩国汽车在中国乘用车市场的市场份额分别为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。今年1月，韩国汽车的市场份额进一步下降，仅为1.7%。

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