汽车革命下半场，操作系统成竞争焦点

随着传统汽车逐渐向第三大移动智能终端转型，汽车操作系统已成为企业争夺的战略枢纽。国外传统汽车巨头要么自主研发、收购，要么抱团合作，国内汽车行业势头正盛，力争在百年一遇的智能化转型中攻克操作系统难题。百年转型、互联互通和软件定义汽车。2022年初，汽车行业最大的一笔收购发生在汽车软件领域，美国汽车零部件巨头安博夫以43亿美元收购了丰和软件。丰和有能力提供汽车底层软件，包括实时操作系统Vx Works和嵌入式Linux开发平台。安博福总裁兼首席执行官凯文·克拉克认为，汽车行业正在经历百年来最大的变革，连接和软件逐渐成为关键要素。收购丰和软件正是为了抓住这个机会。除了安博福，全球传统汽车巨头都在汽车操作系统领域大举投资。丰田在2022年1月初宣布，计划在2025年推出自主研发的Arene操作系统，供丰田及其子公司斯巴鲁使用，同时也向其他汽车制造商提供该系统。加快向软件驱动的移动出行供应商转型”是大众汽车集团的新目标。大众汽车计划到2025年将自研汽车软件的比例提高到60%。引领电动驱动和汽车软件的开发”是梅赛德斯-奔驰新发展战略的六大支柱之一。其自主开发的MB.OS操作系统的完整版本预计将于2024年发布。一些汽车集团选择与谷歌等科技公司结盟，而另一些则选择在某些市场优势地区进行本地化软件合作。过去几年，自动驾驶和智能驾驶一直是汽车行业的“风口”。芯片和激光雷达吸引了人们的关注和资金，但现在汽车软件，尤其是汽车操作系统正受到关注。事实上，“软件定义汽车”的共识和口号在汽车行业已经喊了很多年，但硬件在关注度和吸金能力方面一直发挥着主导作用。那么，为什么软件操作系统的受欢迎程度如此突出呢？业内人士表示，汽车智能化发展存在明显阶段。在过去的几年里，它是硬件的发展和基本建设的完成。现在，这是硬件为软件性能奠定基础并实现软硬件集成的阶段。在自动驾驶的早期发展中，芯片与操作系统一起飞行；随着行业逐渐进入成熟阶段，操作系统的话语权将会增加。作为连接和管理硬件、软件和用户的核心枢纽，汽车操作系统的重要性不言而喻。“一家汽车技术公司的负责人表示，许多汽车巨头在操作系统上投入了大量资金，这不仅是因为汽车软件的价值正在迅速增加，还因为他们需要控制自己的汽车架构和用户界面，并有能力可持续发展文件联网、智能化和数字化是汽车革命的后半部分。作为数字化的基础，芯片和操作系统将成为竞争的焦点， ”中国电动汽车协会会长陈清泰表示。在操作系统方面，车辆操作系统分为车辆控制操作系统和车载操作系统。其中，车辆控制操作体系分为安全车控制操作体系和智能驾驶操作体系stem面向车辆控制领域，如动力系统、底盘系统、车身系统等；

智能驾驶操作系统面向智能驾驶领域，应用于智能驾驶域控制器等。车辆操作系统面向信息娱乐和智能座舱，主要用于汽车发动机的控制系统。“目前，QNX、Android和Linux系统是当前市场模式底层操作系统的主流选择，这三种系统各有优缺点。”全国政协经济委员会副主任苗圩表示，曾多次在公开场合表示，操作系统是汽车企业实现数字化转型的关键，是“必争之地”，国内企业应以取胜为目标。汽车操作系统是一个战略位置，也是一个优势。麦肯锡高级全球总监兼合伙人高旭表示，汽车公司传统上依靠硬件赚钱。在智能化时代，汽车公司将依靠软件升级来赚钱。除了销售汽车，软件服务、软件更新和软件费用将是车企未来的利润点，特斯拉的FSD就是最好的证明。英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋预测，到2025年，许多汽车公司可能会以接近成本的价格出售汽车，主要是通过软件服务来产生利润。麦肯锡发布的一份调查报告显示，消费者的行为模式发生了重大变化，他们愿意为车内功能付费，包括软件和智能驾驶功能。麦肯锡还预测，汽车软件市场的规模预计将从2020年的200亿美元增长到2030年的500亿美元。国内汽车操作系统已经启动，斑马智行的AIiOS操作系统已经安装在100多万辆汽车上；华为推出了三大汽车操作系统：鸿蒙座舱操作系统（HOS）、智能驾驶操作系统（AOS）和智能车辆控制操作系统（VOS）；NIO、理想和小鹏也在努力开发自己的操作系统。开发中国的汽车操作系统以克服“瓶颈”问题是中国制造业的战略目标，而“缺芯”一直是中国制造的痛苦。在芯片方面，各方已经采取了行动；在软件方面，汽车操作系统涉及网络信息安全和车辆驾驶安全，中国汽车行业需要自主开发操作系统。业内专家建议，加强顶层设计和组织协调，制定中国汽车操作系统的发展方向、发展规划、产业政策和相关行业标准。中国汽车技术研究中心专家提出，通过核高新技术、国家重点研发计划等专项加大技术突破投入，设立汽车操作系统基础软件专项资金或基金。加强产业投资引导，鼓励社会资本专注于汽车操作系统等智能关键技术的研发。中国电动汽车百人会副主席董扬建议，可以联合优势企业，例如让国内汽车、软件、芯片和关键零部件企业合作创新发展，连接整个产业应用链。董扬认为，自主研发不能依赖成熟的国际体系，而不能依赖和盲从。开发一个汽车操作系统需要从现有的成就开始。如果我们追求纯粹的本地化，从零开始是不符合行业利益的。根据“半月谈内部版”

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