加快换电体系建设 积极推广甲醇汽车

目前，充电和换电池已成为电动汽车的主要能量补充方式，但与充电桩的建设速度相比，换电池站的布局仍然滞后。“在2022年全国人大和吉利控股集团召开前夕，全国人大代表、董事长李书福透露了他对电池换电行业当前发展现状的看法。李书福表示，换电模式的可持续发展需要政府各部门、行业协会的合作s、 以及企业。因此，他提出了《关于加强电动汽车交易体系建设的建议》，以解决当前电动汽车交易行业面临的挑战。此外，作为甲醇汽车的积极推广者，李书福还提出了《关于促进甲醇汽车应用以帮助交通领域实现碳中和的建议》。据悉，这不是李书福第一次在全国人大和全国人大期间呼吁推广甲醇汽车。2017年以来，在李书福的多次建议中，甲醇汽车是使用频率最高的关键词。在李书福看来，推动甲醇燃料和甲醇汽车的普及，对于减少大气污染物排放、改善重点地区环境质量、实施石油替代战略、追求能源多元化、保障国家能源安全具有重要意义。特别是在推动实现“双碳”目标的背景下，更需要推动甲醇汽车的应用，以实现交通领域的健康可持续发展。根据改进电动汽车电池更换系统的数据，2021中国充电站总数达到261.7万个，同比增长55.7%。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的最新数据，今年1月，新能源汽车销量为43.1万辆，充电基础设施增加11.4万台，电动汽车增量比例为1:3.8。但值得注意的是，尽管充电基础设施的规模随着新能源汽车销量的增长而逐渐扩大，但其中交换站的比例仍处于较低水平，其布局速度明显弱于充电桩的建设。截至2021年底，中国更换电站数量仅为1192座，无法完全满足新能源汽车消费者的能源补充需求。李书福表示，与传统的充电桩补能方式相比，车电分离换电模式有两大优势：高效补能和降低成本。其中，在高效补能方面，乘用车换电仅需1-5分钟左右，与传统充电桩相比具有绝对优势；在成本方面，在电动汽车的初始购买成本中，动力电池约占40%。“车电一体化”充电模式显著提高了整车成本。在车电分离模式下，电动汽车的购买价格最多可以降低一半。李书福认为，通过互联网在重卡、出租车和叫车等领域推广电池交换模式，可以提高运营效率，使经济效益更加明显。此外，电池材料还可以融入循环经济，进一步提高环境效率。然而，当前换电模式的发展仍面临一定的瓶颈，尤其是在配套设施方面，仍需突破。与此同时，各电池制造商无法在动力电池产品的能量密度、电池结构和尺寸规格上实现一致性，这也对电池交换模型的发展构成了一定的障碍。因此，李书福提出了三点有针对性的建议，包括加快替代电站建设，并将其纳入国家市场管理标准体系；

进一步完善电动汽车置换相关政策法规，建立电动汽车置换专用公告和认证制度，形成车电分离下的车辆和电池单独认证；加快电力交换模式的标准化和通用化。积极推动甲醇汽车的应用，在建议积极发展电池换电模式的同时，李书福还将自己的视角聚焦于他多次呼吁的甲醇汽车领域，并提出了相关建议。李书福认为，甲醇汽车的发展可以促进绿色甲醇的发展，带动绿色甲醇的规模化。它完全基于国家的实际情况，符合有序稳定推进中国“碳峰”和“碳中和”的宗旨。具体而言，与汽油车相比，甲醇车的能效更高，对节能减排的贡献更大；同时，通过电解水制氢和从可再生能源中捕获CO2而产生的“电甲醇”可以促进运输领域的“碳中和”。此外，甲醇汽车的发展可以在一定程度上确保中国的能源安全，减少对石油资源的依赖。因此，李书福建议，甲醇汽车应在中国全面推广应用，并将甲醇汽车纳入新能源汽车的开发体系和管理。对甲醇汽车和新能源汽车给予同样的政策支持，以推动更多企业投资甲醇汽车的研发，加快交通领域碳中和的实现。

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