途观新车遭遇颗粒捕捉器“堵塞” 上汽大众解决方案“治标不治本”

对于许多开车的上班族来说，“油耗”水平一直是一个关键问题。近年来，许多车主都遇到了颗粒捕集器堵塞的问题，导致油耗增加。这到底是怎么回事？在讨论粒子陷阱之前，有必要提到“国六”排放标准。2020年7月1日，“国六”标准正式实施。在一些汽车制造商的发动机本身无法达到新标准的情况下，许多制造商已经关注排气。主流方法是在三元催化转化器顶部安装GPF颗粒捕集器，进一步减少PM（细颗粒物重量）和PN（细颗粒物质量）的排放，以达到新的排放目标。可以看出，在一些制造商中，如大众、通用汽车和本田的“带T”汽车，通常安装颗粒物捕捉器，“带口罩”已成为最有效的“懒惰”技术。也有一些制造商可以在不安装颗粒捕集器的情况下达到标准，例如小型汽车的自吸和混合动力发动机的自吸。这些类型的发动机工作压力较低，更容易达到国家VI B标准。强调爆炸力的涡轮增压发动机，尤其是那些符合国家IV/V标准的老式发动机，通常需要使用“口罩”来强制满足新标准。安装颗粒收集器是否会对车辆的动力产生任何影响？目前，一些车辆的涡轮增压发动机堵塞GPF是很常见的，自去年以来，这引起了许多消费者的投诉和担忧。不久前，来自江苏的陈先生抱怨说，他的车的微粒收集器出现了堵塞问题。去年8月，陈先生从昆山一家4S店购买了一辆大众途观L330TSI悦享版轿车。当他行驶4012公里时，他发现油耗极高，约为20个单位。与此同时，陈先生还注意到，这辆车正在经历弱加速和自动启停故障。他开车去商店进行测试，被告知微粒收集器被堵住了。

4S店为陈先生提供了两种解决方案：第一，驾驶高速公路产生高温并充分燃烧颗粒物；

其次，修改发动机程序以提高发动机舱的速度和温度，并用金属代替塑料绝缘层，以防止高温融化车内的线束。此外，4S店还建议少开城市道路，减少低速行驶，否则无法避免拥堵。

陈先生通过在线学习与车主沟通，认为堵塞可能是汽车的结构设计问题，无法通过软件升级来改善。此外，在夏季，高温可能会导致不可预测的安全事故。因此，他没有升级，只能选择使用高速公路，但这种方法收效甚微。陈先生的担忧也随之而来，比如粒子阱的堵塞时间是否会越来越短？无论用户体验如何，如果颗粒收集器频繁堵塞导致发动机和变速箱等重要部件磨损，该怎么办？它是否会对车辆的使用寿命产生影响？如何合理计算和补偿颗粒捕集器堵塞和再生过程造成的经济损失？一辆20多万元的汽车对于一个普通家庭来说是一笔巨大的固定资产投资，其使用寿命应该在10年甚至更长。陈先生介绍，他的新车在使用六个月内出现了两次堵塞，这确实让他难以接受。第一次和第二次堵塞的时间和公里数越来越短。当两次堵塞时，油耗保持在17到18左右，大约需要两到三天才能通过。今年春节后，陈先生很少开车了。他觉得，如果他一直这么频繁地被卡住，这辆车就不可能正常行驶。陈先生表示，在买车时，他看中了途观，途观被定义为“城市SUV”。然而，现在如果拥堵问题使车辆无法在城市中行驶。而且现在汽车已经行驶了不到6000公里，如果将来行驶到2万到3万公里时真的经常遇到拥堵问题，该怎么办？制造商是否应该问问自己，汽车在出厂前是否经过了严格的测试？据悉，来自全国各地的途观车主都在积极维权，其中大部分车主行驶数千公里，最高不超过2万公里。目前，车主们希望上汽大众制造商表现出负责任的态度，而不仅仅是敷衍了事。那么，为什么困扰车主的微粒收集器会“堵塞”呢？途观汽车手册中有一个“警告”栏，文字描述：“如果发动机长时间在恶劣条件下工作，颗粒物过滤器（GPF）中的颗粒物会迅速增加。其中，“频繁的短距离驾驶和频繁的发动机冷启动”属于“更恶劣的条件”。

陈先生和大多数维权车主经常开短途车，有时上下班，有时接孩子等等。这份手册中的内容让车主感到非常不合理。此外，一些制造商建议采用“拉高速”的方法：将车辆驶上高速公路后，将车辆加速至80公里/小时以上，然后快速加速至120公里/小时并松开油门。车辆滑行并减速至80公里/小时后，迅速加油至120公里/小时，然后松开油门滑行。重复几次后，粒子捕集器将完成再生。这个计划遭到了大多数车主的反对。在高速公路上这样开车难道不考虑车主的安全吗？还建议使用常规加油站的高清洁燃料，燃料等级越高越好。此外，由于颗粒捕集器对硫、磷和灰的敏感性很高，因此在添加润滑油时必须使用低硫、低灰的润滑油，并且等级必须正确。然而，这种治标不治本的“建议”并没有有效改善“堵塞”问题。此外，一些消费者最近正准备买车，因此他们确实应该注意自己的汽车是否有GPF颗粒陷阱。看汽车下面可能不准确，因为有些汽车将这个东西整合到“三元”中，成为四元催化转化器。行业分析显示，许多制造商新开发的发动机……

2020年，即使有“T”，仍然可以达到国六的排放目标，这取决于它们是否按照新标准设计。事实上，并不是所有带“T”的汽车都有颗粒陷阱，这最终取决于发动机本身的技术实力。例如奇瑞途虎7的1.5T电喷发动机、上汽名爵6的1.5T直喷发动机、丰田卡罗拉的1.2T直喷引擎都没有这个功能，但它仍然是国六车型。另一方面，一些老制造商本身无法达到国六标准，因此需要颗粒捕集器的“补丁”来强制达到标准。在某种程度上，这也反映了制造商对研发投入和技术迭代的消极态度---结束---编辑|杨顺兴审核|刘慧春发布|刘大平来源|产品可靠性报告电话|010-84640532了解更多信息，请关注产品可靠性报告公众号本文首发于微信公众号：产品可靠性报告。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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