福特的“躯壳”大众的“灵魂”，行业龙头也要抱团取暖

自新冠肺炎疫情爆发以来，供应链的不确定性给全球汽车行业带来了巨大打击，也促使包括行业领导者在内的许多企业“升温”。福特汽车公司和大众汽车集团在2020年建立的联盟关系就是一个典型的例子。现在，这个联盟取得了新的进展。当地时间3月14日，福特与大众汽车签署协议，扩大在汽车电气化领域的合作。福特将在大众MEB纯电动模块化平台的基础上为欧洲市场推出一款电动车型。此外，福特将在6年内将其MEB车型的计划产量翻一番，达到120万辆。据悉，福特首款基于MEB平台的车型将是一款电动跨界车，预计2023年在福特位于德国科隆的电动汽车工厂下线，初步预计产量约为60万辆。这也将是福特继野马Mach-E之后在欧洲推出的第二款电动汽车。福特汽车欧洲总裁斯图尔特·罗利表示，尽管新款车型采用了大众技术平台，但该品牌是福特独有的。

3月14日，福特宣布将对其位于德国科隆的电动汽车工厂的投资增加一倍，达到20亿美元。到2024年，福特将在欧洲推出九款电动汽车。此外，为了确保动力电池作为核心部件的供应，福特还宣布将与韩国电池制造商SKI和土耳其最大的工业集团Koc Holding成立合资公司，在土耳其首都安卡拉新建电池工厂。新工厂计划于2025年投产，年产能为30-45吉瓦时。就在去年，福特和SKI宣布投资110亿美元，在肯塔基州建造美国历史上最大的电池工厂。根据该计划，到2030年，福特的全球年电池产量将达到240吉瓦时。基于MEB平台的合作是加强大众与福特战略联盟的重要组成部分。早在2018年6月，大众和福特就签署了一份关于探索联盟的谅解备忘录。2020年6月，两家车企正式签署战略联盟合作协议，主要加强电动化、商用车、自动驾驶等领域的合作。对自动驾驶初创公司Argo AI的联合投资是两大汽车巨头开展务实合作的机会。早在2017年，福特就通过向Argo投资10亿美元获得了该公司的所有权和公开股权；在收购Aurora和Waymo等自动驾驶公司失败后，大众汽车也转向向Argo投资26亿美元。自动驾驶业务由此成为连接两大汽车集团的纽带。

但更重要的是，大众和福特的联盟是建立在互补优势和避免劣势的基础上的。2015年“柴油门”事件后，大众汽车在此前疲软的美国市场进一步陷入深渊，只能依靠美国本土公司重新打开局面。而福特在美国商用车市场的影响力正是前者所需要的。根据双方达成的协议，从2021起，大众汽车将基于Caddy车型开发城市面包车，而福特将负责开发轻型面包车；

2022年，大众将推出由福特开发生产的Amarok系列中型皮卡，预计在产品周期内总产量将达到800万辆。另一方面，福特也面临着逐步收紧碳排放政策以渗透欧洲市场的压力。目前，福特已经在北美推出了三款电动车型，包括野马Mach-E、F-150 Lightning和纯电动All Shun。野马Mach-E已经销往中国和欧洲市场。

通过选择使用大众汽车平台进行汽车制造，福特不仅节省了研发成本，而且掌握了进一步开放欧洲电动汽车市场的关键。在野马Mach-E正式上市之前，有传言称该车型将使用MEB平台生产。尽管福特立即驳斥了这一谣言，但与大众的进一步合作证实了福特有生产MEB平台车型的计划。“柴油门”事件后，大众汽车集团加大对汽车电动化的投资，推出了一系列基于MEB平台的新车型，成为欧洲最大的新能源汽车制造商。目前，大众汽车集团有五个品牌和10辆基于MEB的电动汽车，去年在该平台上生产了约30万辆。过去2021，大众汽车集团销售了76万多辆新能源汽车，同比增长超过80%，其中纯电动汽车超过45万辆，几乎是去年同期的两倍。

对于大众汽车来说，简单的汽车生产和销售已经无法满足需求。如果MEB平台能够向更多的汽车制造商开放，这将有助于其转型为电动汽车平台供应商，并成为其核心业务之外的另一个支柱。大众汽车零部件集团首席执行官Thomas Schmell表示，实现汽车电气化突破的关键在于效率和盈利能力。MEB平台在车辆设计方面具有高度的自由度，涵盖了从轿车、SUV到微型客户的广泛细分市场；

同时，MEB平台有利于通过规模经济提高生产效率和降低成本。大众和福特基于MEB平台的合作将加速两家公司的转型。为此，大众汽车还成立了一个名为“平台业务”的新部门，负责与平台上的其他品牌建立合作关系。此外，大众汽车还表示，将于2024年发布的新平台SSP将与合作伙伴共享。但除了福特，目前没有其他汽车公司加入这一阵营。在电动化的激烈竞争中，有多少顶级车企愿意成为大众系统的“主体”？时间会给出答案。观察：值得一提的是，与雷诺-日产-三菱联盟和Stellantis集团不同，大众和福特的联盟关系不涉及股权交易，而是专注于技术合作。在疫情引发全球供应链危机的背景下，福特采用大众技术平台更多是为了降低新车的研发和生产成本，与合作伙伴共同抵御风险，并且不影响自身运营和相对独立的电动化规划。双方在宣布协议时还共同指出，将通过全球市场的竞争促进发展。然而，现阶段，欧洲和北美分别是大众和福特的优势市场，目前双方没有直接冲突，因此它们的互补作用更大。根据福特既定计划，到2026年，该公司将每年生产200万辆电动汽车，到2030年在欧洲仅销售电动乘用车，到2035年仅销售电动轻型商用车。然而，在中国这个全球最大的新能源汽车市场，福特的表现并不尽如人意。尽管长安福特生产的野马Mach-E去年在中国下线，但由于供应链等因素，一直未能顺利交付。目前，福特在中国的新能源汽车只有一款插电式混合动力版本的销量统计数据，平均月销量只有50辆。相比之下，作为福特的盟友，大众中国的电动化布局还有待大幅提升。目前，大众已经通过两家合资伙伴建立了两条MEB车型生产线。过去2021，大众汽车在中国共售出5辆ID系列纯电动汽车，累计交付量超过7万辆。由此可见，为了赶上大众在中国市场的表现，福特仅仅依靠一匹“电动马”是远远不够的。本文为观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

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