分析| 为什么比亚迪停产燃油车？

如果你一直在关注比亚迪的新闻，你就不会对比亚迪停止生产燃油车的消息感到如此惊讶！

早在去年，就有传言称比亚迪有停止销售汽油车的计划，后来被当局驳斥。通常的观点是，从燃料动力汽车向新能源汽车的过渡不是一蹴而就的。当前市场和消费者对燃油动力汽车有需求，大多数车企不可能在短时间内完全放弃燃油动力汽车。

然而，在清明假期之后，比亚迪正式宣布将停止使用燃油车。从那时起，比亚迪将不再生产燃油汽车。比亚迪表示，未来将专注于汽车领域的纯电动和插电式混合动力汽车。

那么，燃油驱动汽车真的从比亚迪的生产线上退役了吗？比亚迪是否会在一瞬间彻底放弃储存多年的燃油技术？

放弃燃油汽车成为比亚迪的必然选择

在92#汽油即将突破9元大关、98#汽油已经突破10元大关的背景下，“买不起油”成为许多燃油车主的痛点。

在油价飙升的情况下，经过外界评价的比亚迪宋DM-i每百公里油耗仅为2.6升左右。相应地，比亚迪宋车型的燃油版本在手动变速器中每百公里消耗约8-9L燃油，在自动变速器中约每百公里燃烧11-12L燃油。

从价格角度来看，宋DM-i比汽油版贵约10万元，但扣除其他新能源补贴和购置税减免后，两者的差距已经不到10万元。

这是一道简单的数学题。与自动挡燃油车型Song和DM-i相比，两款车型的百公里油耗差距达到了8升。以目前每升汽油8.7元左右的价格计算，100公里和10000公里之间的价格差距分别接近70元和7000元。

也就是说，当车辆行驶到10万公里后，DM-i车型的综合成本开始低于燃油车，并且这仍然处于DM车型的油电混合状态。如果家里有一个充电站可以随时充电，它将以最低限度的燃料使用来弥补早些时候汽车价格的差异。

在家用车场景中，年汽车里程约为20000公里，这意味着在不到五年的时间里，宋DM-i的经济性将完全优于燃油车版本，而使用了八到十年的车辆正处于中年，这意味着您宋DM-i将在驾驶过程中节省更多的钱。

因此，可以看出，在比亚迪2022年3月的产销报告中，当月燃料动力汽车的产量为0。2021，比亚迪在其整个系列中售出73万辆乘用车，其中包括59辆新能源乘用车，占比高达80%。电动汽车和DM车型各占一半的市场份额，销量火爆。这导致比亚迪传统燃油车的销售份额大幅下降。

事实上，早在21年年中，在比亚迪的一项研究活动中，该公司就表示，对未来燃料汽车的规划已经停止。2022年，DM-i的月产能将达到8万辆，出货4万辆后将实现全面替代。比亚迪完全放弃燃油动力车型，不仅是因为该公司声称“建设绿色明天”，也是出于对产品经济性和市场需求的综合考虑。

长期以来，比亚迪的汽油车一直试图打破“10万元”的价格上限，但最终车型很难打破这一魔咒。老一辈的车主仍然将比亚迪的F0和F3视为公司的象征，他们不知道“王朝”系列已经预示着比亚迪品牌的向上野心。

为了解决另一个简单的数学计算问题，宋DM-i车型的价格约为20万元，宋燃油版车型的价格为10万元。在动力电池供应充足的情况下，同一产地的两款汽车中，哪一款能为制造商带来更多利润？当然，Song DM-i的价格是它的两倍。尽管由于安装了两种动力系统，车辆成本增加，但售价的整体上涨给了车企更多的利润空间和获得新能源补贴的可能性。

此外，据报道，比亚迪唐电动版已经很快到来，因为每辆自行车的利润很高……

5万元，成为比亚迪真正的“摇钱树”。

无论是从消费者需求还是比亚迪自有品牌和利润率的角度来看，燃油动力汽车对比亚迪来说已经是一根“鸡肋”，甚至用来提振销量也没有什么意义。

如今，中国消费者的消费水平不断提高，主流汽车的销售价格已升至15万元左右。然而，进口品牌汽车在这个价位已经获得了相当大的市场份额，给国产自主品牌留下的空间很小。

在新能源汽车销量稳步增长、汽油价格上涨的背景下，比亚迪放弃了燃油车。得益于DM-i产品的技术突破和市场认可，比亚迪的产品结构不可避免地从传统燃油车转向了DM-i车型。用DM-i车型取代传统燃油车已成为其适应市场变化的最佳策略。

等一辆新车需要多长时间？

这个问题非常紧迫。更不用说比亚迪的纯电动车型，即使是DM-i车型，除了唐等少数车型外，其他车型的常见提车日期为三个月。

两个月前，紫金财经访问了北京的一家比亚迪海洋网店进行调查。作为店内的主力车型，比亚迪海豚在这一类别中卖得很好，售价超过10万元，性价比相当高。

4S店工作人员解释说，这款车型甚至没有提高库存车的价格。等车需要三个多月的心理准备，未来也有涨价的可能。提前订购汽车也可以提前锁定价格。

不出所料，继2月初提价1000元至7000元后，比亚迪在3月再次上调新能源汽车价格，涨幅在3000元至6000元之间。而就在比亚迪宣布停产燃油车之后，又有传言称比亚迪即将启动新一轮涨价。经过几次提价，比亚迪产品单价大幅上涨，销售均价正在突破15万元的水平。

尽管比亚迪果断辟谣，并表示今年第三次涨价的消息并不属实，但在动力电池原材料成本上升、市场需求旺盛的背景下，即使比亚迪再次涨价，一些畅销车型也不会降温，毕竟新能源厂商早已迎来涨价潮。

比亚迪在之前的一次电话会议上表示，价格调整与原材料价格上涨的压力相对应，油价上涨导致比亚迪的订单不减反增。

动力电池原材料价格上涨的趋势已经放缓，随着供应的增加，价格有下降的空间。与掌握三电核心技术的其他新能源汽车公司相比，已经具备规模优势的比亚迪在成本、技术和市场空间方面都更有优势。这一优势也成为消费者集群的关键。

仅仅因为比亚迪在新能源汽车技术和产品方面具有优势，就掩盖不了公司产能和服务的落后。更不用说比亚迪目前各种车型普遍存在的交车难问题，比亚迪在4S店的销售和服务水平都处于行业中下游水平。

紫金财经曾多次向比亚迪4S店销售人员询问车辆配置和数据，对方不得不查看车辆配置表才能提供准确答案。

与此同时，比亚迪的产品迭代也让普通投资者头疼不已。尽管Song EV、Song Plus、Song Max和Song Pro听起来都像Song系列的车型，但它们是完全不同的一代车型，具有不同的驱动模式。这一点在元系列车型中更为明显，让消费者很难理解原因。

新版Yuanplus和Yuanpro与旧版Yuanev360的唯一区别是车标相同。许多消费者已经强烈敦促比亚迪将“王朝”系列扩展到“五代十国”时期。诚然，与旧车型相比，新车型不再是一个主要的翻新，它们已经是两种不同的车型了。

在不增加利润的情况下增加收入的背后有什么计划？

比亚迪在2021售出59万辆新能源汽车。根据中国汽车工业协会的数据，2021，比亚迪新能源汽车市场份额达到17.1%，年增长率接近8%。

与此同时，比亚迪已经积累了……

产销新能源乘用车超过151万辆，成为国内新能源汽车企业的领导者。然而，随着新能源汽车销量的增加和单车利润的增加，比亚迪的利润并没有增加。

数据显示，2021，比亚迪实现收入2161.42亿元，同比增长38.02%；但其归属于上市公司股东的净利润同比下降28.08%，为30.45亿元。显然，比亚迪正处于一种收入增加而利润不增加的局面。相比之下，在2020年疫情的严重影响下，公司净利润同比增长162.27%。

关于净利润的下降，比亚迪高管表示，净利润的减少主要是由于产品结构的变化导致毛利率下降。事实上，从毛利率数据来看，比亚迪2021的毛利率仅为13.02%，是近年来的最低水平。这背后的主要因素是原材料价格上涨和产品价格上涨滞后的影响。与此同时，2021比亚迪汽车业务的运营成本同比增长47.9%。

2022年，比亚迪已经两次提价。虽然每次涨价都会给消费者带来不满，但上游材料的涨价是显而易见的，因此车企的涨价也是意料之中的事。

即使是由于原材料价格上涨，很难说比亚迪的净利润增长率正在下降，尽管2021新能源汽车销售强劲。这还有其他原因吗？

据数据显示，2021，比亚迪招聘了6.3万名新员工，其中包括近1万名研发技术人员。比亚迪员工总数已达28万人，还有6个正在进行的工程项目。

对于比亚迪2021的年度报告，有些人用“大扩张”来形容它。从数据中可以看出比亚迪2021在汽车销量、现金流、固定资产和员工方面的扩张速度。随着公司规模的扩大，销售和管理费用自然会同步增加。

在减去产品战略并放弃汽油车市场的同时，比亚迪继续扩大其新能源汽车业务的资源。这种“抓紧时间”的态度，不仅是因为比亚迪创始人王传福在2021年底骄傲地宣布DM-i平台的订单高达20万辆，还因为在高油价下，汽车消费需求正在悄然发生变化，比亚迪似乎已经放弃了一个巨大的传统燃料汽车市场，但在DM市场上发挥了主导作用。

水上，这只是冰山一角，水下，这才是比亚迪彻底放弃汽油车的真正原因！

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标签：比亚迪北京海豚

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