广汽丰田纯电车型bZ4X开启预售，e-TNGA成色待检

与在中国探索纯电动市场多年的国产品牌和新动力车企相比，合资品牌无疑是市场的后来者。尽管拥有强大的品牌力，但面对从底层开始进行技术创新的电动化行业，较晚进入市场的合资品牌仍需要利用多年对中国消费者需求的理解，在市场上寻找差异化，有望赢得市场的青睐。对于日系车企来说，2022年可能被认为是其全面进入中国新能源（600617）市场的第一年，保持着与本田电动化转型几乎相同的步伐。丰田还在2021广州车展上发布了其纯电动概念车产品bZ4X。

也许很难有人澄清，日本“两个领域”在推广纯电动产品方面是否有高度共识，或者两者是否在暗中争夺中国新能源市场这块肥沃的蛋糕。然而，从去年年底全新电动化战略的发布，到今年第一季度的推广步伐，甚至双方首款车型的发布时间，bZ4X似乎一直与本田e:N系列保持着高度的同步。继4月初广汽本田正式推出e:NP 1车型后，28日，广汽丰田bZ4X正式开启预售，共计5款产品，综合补贴后预售价格为22万-30万元。广汽丰田bZ4X采用e-TNGA架构打造，新车也是首款基于e-TNGA平台诞生的中型SUV。在产品力方面，bZ4X在外观设计上与丰田以前的汽油动力汽车不同，但采用了bZ系列全新的独家设计语言“活动轮毂”。多角度设计和贯穿式尾灯显著还原了概念车，为新车提供了强烈的视觉对比。同时，扁平化的矩阵式大灯和日间行车灯通过镀铬装饰连接在一起。较短的前后悬架设计，结合溜背设计，展示了广汽丰田对新车运动感和科技感的塑造。而这种科技氛围也成为广汽丰田bZ4X从外到内的新基调。在智能化方面，新车的中控系统配备了智能座舱数字车内生态系统，支持语音识别和OTA升级功能。

另一方面，丰田的第三代丰田安全感提供L2级驾驶辅助和带记忆功能的多场景智能停车。在硬件层面，它配备了MobileyeEyeQ4自动驾驶芯片，前置单眼摄像头设计，并在车外安装了12个超声波雷达和毫米波雷达。值得一提的是，广汽丰田bZ4X搭载了与宁德时代（300750）联合开发的电池组，官方CLTC综合续航里程可达615公里。此外，基于丰田的第二代太阳能（000591）充电系统，bZ4X的太阳能充电圆顶可以发电，官方表示该系统每年可以为车辆发电1750公里。观察：对于广汽丰田来说，尽管拥有强大的混合动力技术和TNGA架构的支持，但丰田在中国HEV领域的战略承诺最终导致其失去了在中国新能源市场的领先机会。从时间上看，面对2021中国新能源市场的爆发，广汽丰田仅依靠非系统C-HR EV、雷岭双引擎E+、iA5等车型，在市场上取得良好成绩的难度越来越大。今年第一季度，广汽丰田共售出2375辆新能源汽车，再次原地踏步。在这种情况下，依靠全新bZ系列纯电动产品突围，成为广汽丰田在新能源领域解渴的必经之路。随着bZ4X的诞生，不难看出广汽丰田为中国市场做出的改变。除了更具运动感和科技感的外观设计外，与燃油动力车型相比，智能化的显著发展清楚地证明了广汽丰田非常重视C……电动化和智能化的需求……

特别是造型独特的线控方向盘和太阳能天窗，为广汽丰田提供了卓越的差异化竞争力。此外，在营销端，广汽丰田还改变了经销商模式，通过广汽丰田bZ mini计划采用了直接订购的新销售方式，实现了更透明、更放心、更方便、更高效的电动时代购车体验。然而，作为广汽丰田新一轮纯电动转型下的首款产品，bZ4X在市场上仍将面临诸多挑战。

与本田、大众和其他汽车公司在全新的纯电动平台上创建新系列产品不同，尽管有e-TNGA的支持，bZ4X并不是e-TNGA旗下的第一款车型。由于C-HR电动汽车在市场上的不温不火，bZ4X仍需承担起帮助e-TNGA扩大市场并建立良好声誉的责任。但从bZ4X的产品竞争力来看，无论是相对复杂的中控布局，还是标准的L2级辅助驾驶功能，新车都很难承受22万-30万元的预售价。事实上，曾经在雷凌双擎E+的高定价策略中遭受损失的广汽丰田已经证明，在电动化时代，仅靠品牌力已经不足以支撑过高的产品溢价。今年一季度，广汽丰田共销售24.7万辆，同比增长23.4%。燃油车领域的持续增长继续推动广汽丰田在中国市场产销地位的上升。然而，广汽丰田面临的挑战也与其不断增长的销量成正比。根据计划，广汽丰田将从bZ4X开始，全面推进电动产品阵容的扩张。预计到2025年，其电动汽车销量将达到近60%，到2035年将达到100%。但如前所述，进入时间较晚以及智能化时代仍需解决的核心竞争力仍是广汽丰田在新一轮电动化转型中必须克服的挑战。

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