解决里程和充电焦虑寻最佳经济性平衡点

? 随着杨宏新的新能源汽车全球销量跨越“拐点”，进入快速增长期，动力电池的需求也在经历强劲增长。全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢，在第四届世界新能源汽车大会上提到，预计2021全球动力电池需求将同比增长100%以上，达到340GWh，预计到2025年将增长到1TWh以上。动力电池将进入TWh时代。到2030年，在各国减排承诺的推动下，电池产量将增至3.5太瓦时，整个市场规模将超过250亿美元。根据市场研究公司SNE research的数据，2022年上半年，全球汽车装机量排名前20的动力电池制造商中，有15家来自中国；在12家增速超过100%的动力电池制造商中，有11家来自中国。在前十排名中，中国电力（600482）电池制造商占据六个位置，总市场份额超过56%。动力电池被称为新能源汽车的“心脏”，占汽车总成本的近40%；随着锂离子电池关键技术和材料的掌握，中国动力电池也进入了快速发展阶段，改变了全球动力电池市场格局。中国制造商在榜单中占据主导地位，而日本和韩国制造商紧随其后。中国汽车动力电池产业创新联盟主席董扬在第四届世界新能源汽车大会上表示，电动汽车产业的下半场才刚刚开始，动力电池技术将进一步精细化，构建产业生态系统和体系。同时，动力电池技术路线也呈现出多维特征。关于当前动力电池行业的发展和创新，有限公司董事长兼首席执行官杨洪新在接受北京新闻壳牌财经记者采访时表示，动力电池技术创新的重点仍然是解决里程焦虑和充电焦虑，并找到最佳经济平衡点。新京报贝壳财经：未来广泛的无钴材料体系将占多大比例？杨洪新：在汽车行业，大无钴可以分为A00级到BC级，从300公里到700公里，以及商用储能和轻电。目前，在材料体系中，磷酸锰铁锂大部分可以覆盖，三元体系也有很大的价值和明显的优势。基于这样的预测和对比例的猜测，我们认为，未来广义无钴材料体系的比例将迅速上升到一个非常高的水平，磷酸铁锂和磷酸锰铁锂的市场份额加起来可能超过70%。新京报贝壳财经：动力电池技术如何创新？杨洪新：技术创新需要解决里程焦虑和充电焦虑。我们需要找到一个最佳的经济平衡点，包括整体车辆经济性平衡点。此外，基于层压技术的突破和对更高复合效率的追求，磷酸铁锂的价值最大化将导致细长电池的比例和供应量增加；为了最大限度地提高细长电池类别的价值，有必要克服叠片的效率和质量。新京报贝壳财经：动力电池领域还有哪些技术需要挑战？杨洪新：例如，如何进一步降低电解液含量，如何在保证高能量密度和循环寿命的同时进一步提高快充能力，包括进一步开发低镍、低钴材料，提高磷酸锰铁锂的压实密度，开发钠电池和半固态电池。采访者/新京报贝壳财经记者王琳琳

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