前8个月，汽车产销分别完成1696.7万辆和1686万辆，同比分别增长4.8%和1.7%。陈世华表示，尽管受到疫情频发、南方限电等不利因素的影响，但国内经济持续复苏，购置税优惠等消费政策继续发挥作用。汽车产销总体完成情况良好，预计将持续。其中，乘用车累计产销分别达到1483万辆和1465万辆，同比实现两位数增长。陈世华表示，8月传统燃油车国内销量较去年同期增长17.2万多辆，购置税优惠政策效果持续显现。“一季度，汽车产销持续增长，但4月和5月受疫情影响的市场大幅下滑。经过三个月的恢复，前8个月汽车产销恢复正增长，其中乘用车产销受到政策的显著推动。”陈世华，中国汽车协会副秘书长表示。上周五，中国汽车协会发布数据显示，8月汽车产销分别完成239.5万辆和238.3万辆，环比下降2.4%和1.5%，同比分别增长38.3%和32.1%；1-8月，汽车产销分别达到1696.7万辆和1686万辆，同比分别增长4.8%和1.7%。
陈世华表示，尽管受到疫情频发、南方限电等不利因素的影响，但国内经济持续复苏，购置税优惠等消费政策继续发挥作用。汽车产销总体完成情况良好，预计将持续。具体来看，乘用车方面，8月产销分别完成215.7万辆和212.5万辆，同比分别增长43.7%和36.5%，环比分别下降2.4%和2.3%；1-8月，乘用车产销分别达到1483万辆和1465万辆，同比增长14.7%和11.7%。陈世华表示，8月传统燃油车国内销量比去年同期增加17.2万多辆，购置税优惠政策效果持续显现。
其中，高端品牌乘用车市场已经明显复苏。8月，高端品牌乘用车销量达到35.1万辆，同比增长43.5%；1-8月销量达到237.3万台，同比增长6.6%。陈世华表示，从过去三个月的情况来看，一些高端品牌也受到了购置税优惠政策的推动。中国品牌乘用车方面，8月共销售102.9万辆，同比增长45.3%，占乘用车总销量的48.4%，提高2.9个百分点；前8个月，累计销量699.8万辆，同比增长24.5%，市场份额为47.8%，提升4.9个百分点。陈世华指出，经过自我转型，中国品牌乘用车从去年开始发力，呈现持续增长状态，今年前8个月占比接近50%。一方面，这表明中国品牌处于新能源汽车的前沿；
另一方面，在疫情的影响下，中国品牌的营销策略值得全行业学习。
汽车销量排名前十的企业集团，前8个月总销量1453.9万辆，同比增长2.6%，占汽车总销量的86.2%，比去年同期提高0.7个百分点。其中，一汽、东风、长安等出现了一定的下滑，主要是由于其在商用车领域的占比相对较高，从而拉低了整个集团的销量。此外，新势力在前8个月共售出85.8万辆汽车，市场集中度仍在5%左右。陈世华表示，近几个月来，传统车企的新能源产品陆续上市，推出的产品竞争非常激烈，因此新势力的整体市场占有率并没有明显提升。值得注意的是，8月份，中国历史上首次实现了30多万辆汽车的出口。数据显示，8月份，汽车企业出口30.8万辆，环比增长6.2%，同比增长65%；其中，新能源汽车出口8.3万辆，环比增长53.6%，同比增长82.3%，高于汽车整体增速。1-8月，汽车企业出口汽车181.7万辆，同比增长52.8%。陈世华表示，从目前情况来看，汽车出口市场总体表现良好，下半年车企订单相对充足，尤其是新能源汽车非常受欢迎。我们相信，今年的汽车出口将继续呈现良好的发展趋势。
而且，新能源在国内汽车市场的表现也非常亮眼。8月，新能源汽车产销分别达到69.1万辆和66.6万辆，创历史新高，同比分别增长1.2倍和1倍；1-8月，新能源汽车产销分别达到397万辆和386万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍。具体来看，从车型来看，前8个月纯电动汽车产销分别为311万辆和304万辆，同比增长一倍；插电式混合动力汽车产销分别完成85.7万辆和81.8万辆，同比分别增长1.9倍和1.7倍；燃料电池汽车产销均达到2000辆，同比分别增长2倍和1.6倍。谈到即将到来的汽车市场表现，中汽协预测，在中央和地方政府稳经济、促消费政策的持续作用下，加上夏末秋初南方地区极端高温干旱造成的电力短缺有所缓解，随着传统黄金消费季的到来，未来几个月乘用车仍将呈现快速增长，新能源汽车和汽车出口将继续保持良好发展，为全年汽车市场实现稳定增长提供有力支撑。不过，陈世华也提醒，中国经济发展仍有小幅波动，需要努力夯实复苏基础。汽车市场仍需政策的持续推动；国际环境日趋复杂严峻，全球经济复苏放缓，全球通胀压力大且难以维持；动力电池原材料价格再次出现上涨迹象，以及国内疫情在多个地区的频繁蔓延，给产业链和供应链带来了不确定性。这将影响汽车行业经济运行的质量，行业企业需密切关注，审慎对待，及时采取有效应对措施。
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