汽车产业链迎发展“关键期” 主机厂肩负融合重任

中国汽车产业链正进入战略发展的关键时期。自主创新能否在时代大潮中站稳脚跟、前行，是汽车行业不可或缺的稳定器和压舱石。创新发展时代最重要的是创新环境，企业是产业创新的主体和重要组成部分。董扬认为，汽车产业链主要涉及内部合作，包括主机厂和一级、二级供应商。关键是通过合作来提高技术和改善用户体验。陆方表示，主机厂必须发挥主导作用，带动所有一二线供应商直接面向用户，快速开发真正的产品和技术，紧密连接B端和C端，激活整个产业链的增长。软硬件集成的广泛影响和快速变化使其成为竞争布局的另一个战场。电子电气架构和自动驾驶已成为技术竞争的关键领域，不确定性加深了车企对产业链安全的担忧。为了实现技术创新和产业链自主可控，车企与Tier1和Tier2正在加速深度融合，”广汽集团（601238）执行委员会委员、广汽研究院院长吴健表示。随着汽车智能网联的逐渐成熟，车内芯片逐渐成为车企关注的重要资源，一系列突发事件导致“芯片荒”的持续发生”，这导致产业链问题成为业界关注的焦点。在最近举行的2022泰达汽车论坛上，汽车行业专家、高管等齐聚一堂，详细分析了产业链的现状和未来发展趋势。

近年来，新四化正在影响汽车工业的发展。软件定义汽车和面向用户的价值服务的新概念打破了传统汽车产业链的界限，新业态建设的速度和深度显而易见， “中国汽车芯片产业创新战略联盟联合主席董扬表示，进一步加快产业链转型给中国汽车产业带来了巨大的挑战和机遇。在腾讯智能移动副总裁钟学丹看来，智能网联汽车的长期发展趋势没有变化d、 但已经发生了核心变化。首先，智能电动化正在推动汽车行业的结构转型，从单车智能化到车云融合的持续演进；其次，用户对智能技术的付费意愿和要求不断提高；最后，汽车行业已经进入了一个充满不确定性和合规发展的时代。钟学丹指出，“云”正在成为一种重要的生产力，汽车与云的数据驱动集成将成为行业的关键竞争因素。未来，汽车行业将为云定义性质、数量和新的商业模式，大幅提高软件的比重，促进汽车研发体系的重建。数据显示，去年，中国自动驾驶的安装率达到25%，增长率为53%。智行科技创始人兼首席执行官宋扬预测，到2025年，自动驾驶将进一步提高到50%，到2030年将进一步提高70%；

到2025年，联网率将达到50%，到2030年甚至达到100%。宋扬认为，在大环境的驱动下，汽车行业正在经历一场百年来前所未有的变革，智能电动汽车正在取代传统燃油汽车。电气架构已经从由域控制器主导的去中心化架构演变为车辆大脑，甚至基于云的电气架构。过去，一、二、三级系统供应商和零部件供应商为整车厂提供了线性供应链系统，逐渐成为行业整合的网络系统。然而，国内汽车零部件制造商并没有占据优势地位。武汉大学工程学院执行院长刘胜表示，国内半导体产业规模约为5400亿美元，其中只有约600亿美元是国内生产的，生产的产品不是最高端的。幸运的是，从2015年到2020年，汽车芯片的综合增长率达到32.8%，连续六年位居世界第一。

武汉大学工程学院执行院长刘胜肩负着激活产业链的责任。中国汽车产业链正进入战略发展的关键时期。自主创新能否在时代大潮中站稳脚跟、前行，是汽车行业不可或缺的稳定器和压舱石。回顾1956年第一辆国产汽车下线，60多年来，中国汽车制造商一直有成为汽车工业强国的梦想，即发展壮大中国汽车品牌，培养具有国际竞争力的汽车企业。吴健感叹道：“要实现这个梦想，加强产业链和自主创新是必由之路。中国汽车芯片产业创新战略联盟联合主席董扬指出，改革开放前的三十多年，政府对项目管理非常严格；在创新发展的时代，产业政策也发生了变化，不再仅仅追求效率。董扬表示，在引进时代，最重要的是产业政策，而在创新发展时代，最主要的是创新环境。整个行业都必须做好准备，企业是行业创新的主体，也是最重要的环节。岚图汽车CEO陆方也认为，技术创新是产业链转型的第一动力。汽车产业链需要以技术为驱动，以创新为中心，才能实现弯道超车。汽车行业的创新需要共同协作创新，掌握关键核心技术，突破瓶颈技术，加快创新思维，努力提升行业核心竞争力。在董扬看来，汽车产业链主要涉及内部合作，包括主机厂和一级、二级供应商。关键是通过产业链上的合作来提升技术，提升用户体验。董扬表示，首先要做的是吸引群体，产业链上下游之间、强者之间进行合作，而不是相互排斥；其次，在系统开发的早期阶段提前合作，共同努力，在一定范围内促进更快的成熟和试用，从而加快研发进程；第三，直接竞争对手也需要加强合作，扩大行业，这对技术发展和参与者都有利。汽车是产业链最长、覆盖范围最广的行业，具有很强的带动和引领能力。同时，汽车是连接生活和产业的重要载体，也是连接C端和B端的关键桥梁。陆方表示，主机厂必须发挥主导作用，带动所有一级和二级供应商直接与用户见面，快速开发真正的产品和技术，紧密连接B端和C端，激活整个产业链的增长。

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