我国大力发展新能源汽车，真的是因为电动车污染小吗？

难以获得的2022年广交会终于落下帷幕。在本次交易会期间，一场“北京国际大都市清洁空气与气候行动论坛”引起了关注。

在论坛上，清华大学环境学院吴烨教授表示，如果北京600多万辆机动车能够实现30%的电动化率，预计整个路网的污染物排放总量将减少约三分之一，二氧化碳排放总量将达到350万吨。这将对北京市区的空气质量产生非常重大的影响。

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一位朋友在微信群里发布了吴教授的观点，我发表了一句不恰当的话：“然后，我把更多的污染留给了山西、河北和内蒙古。

你为什么这么说？

逻辑很简单：新能源汽车不加油但需要充电，充电需要发电。中国的大部分电力仍由燃煤发电产生，燃煤发电会产生大量的碳排放和灰尘等固体废物，这是一个巨大的污染源。2021，中国各类发电中，火电发电量占57702.7亿千瓦时，占全国发电量的71%以上，超过了水电、风力发电、太阳能（000591）发电和核能发电的总和。火力发电仍然是中国的主要电力供应来源。此外，我们认为，在发达国家中，美国和日本也专注于火力发电。

换句话说，新能源汽车并不是真正的“污染”，它们只是在把污染抛在脑后。

北京的用电主要来自内蒙古、山西和河北等省份。北京的电动汽车额外使用千瓦时的电力，这增加了这些地区的碳排放。

二

如果还包括发电造成的间接污染，那么新能源汽车和燃料汽车哪个更环保？

别担心，让我们做一个简单的计算。

众所周知，从2020年7月1日起，所有在我国销售和注册的汽车都必须符合国家VI A标准。国家VI标准分为国家VI A和国家VI B。国家VI A标准：一氧化碳700mg/km、非甲烷烷烃68mg/km、氮氧化物60mg/km、PM细颗粒4.5mg/km等。

根据这一计算，国六A的燃料动力汽车可行驶100公里，排放不超过70克一氧化碳、6.8克非甲烷烷烃、6克氮氧化物和450毫克PM细颗粒物。

让我们来看看新能源汽车。新能源汽车的行驶依赖电力，而电力主要由火力产生。在中国，发电1千瓦时需要大约310克煤炭和4升清洁水，以及190克柴油和59克天然气。在发电过程中，产生160克二氧化碳、272克碳尘、6.2克二氧化硫和15克碳氧化物。

以市场上流行的特斯拉Model 3为例，每100公里的功耗在15摄氏度左右。基于这种转换，特斯拉跑了100公里，间接排放了16公斤二氧化碳、27公斤碳尘、622克二氧化硫和1500克碳氧化物。

当然，在具体的使用过程中，由于各种环境因素，这些数值并不是100%准确的，我们也没有将二氧化碳排放计算在内。但通过这个近似值，它可以支持我们的逻辑。

三

问题是，既然从根本原因来看，新能源汽车不一定比汽油车更环保，中国为什么要推广新能源汽车？

原因很简单：中国正在推广纯电动新能源汽车，主要是因为新能源汽车的路线对中国更有利。

发电需要煤炭，中国的煤炭产量居世界第一，占比超过50%。没有必要担心被其他国家阻止；

燃油汽车离不开机油。中国70%的石油需要进口，在中国所有的石油（601857）中，70%用于运输。依赖石油很容易陷入困境。如果有一天海峡发生变化，外国干涉甚至切断中国的海上石油运输通道将对我们产生非常非常重大的影响。

同样，日本为什么要开发氢动力汽车？这也是一条对日本有利的路线，因为氢能对缺乏各种资源的日本来说可能是一个相对可行的选择（尽管尚未得到广泛验证）。

此外，中国电动汽车的蓬勃发展也有一个重要因素，可以绕过西方汽油车专利的行业壁垒。在汽油动力汽车时代，中国扮演着跑步者的角色，按照西方制定的规则生产汽车。在新能源汽车时代，格局已经完全改变，中国开始成为主导者。

2022年上半年，中国汽车产业的技术发展将聚焦电动化、智能化、网联化、共享化，并持续布局前沿技术专利。在2021中国新能源（600617）汽车专利披露统计中，独立企业共同为新能源汽车领域做出了贡献，专利技术整体实力领先于外资企业。在动力池领域，以专利优势稳居前三位的有宁德时代（300750）、蜂巢、比亚迪（002594）。

自汽车物种发明以来的130多年里，由于中国在新能源汽车领域的积累，中国首次有机会在弯道上超车。

四

那么问题又来了，为什么世界上许多国家都宣布了停止销售汽油车的时间，其中一些国家并不缺乏石油？

这是因为很难说汽车的未来是什么，无论是汽油动力汽车还是电动汽车，但智能绝对是汽车的未来。

抛开环境问题不谈，电动汽车比汽油动力汽车更容易实现智能升级。

汽车智能驾驶的趋势是，为了实现各种智能驾驶，车辆需要经过传感器接收信号——计算机处理——处理后的指令被传输到执行器执行，最终转化为由车辆机器执行的动作。如果是电动汽车，计算机处理后的数据可以直接传输到电机、电池和电子控制部门，这些部门可以在短时间内做出响应，并实现各种操作。另一方面，对于燃油动力汽车，计算机处理后的数据需要通过汽车复杂的CAN总线传输到各种电子控制单元，然后传输到各种汽车零部件。零件理解电信号后，将其转换为特定的动作。

一个显而易见的事实是，很多企业都在从事自动驾驶汽车，而自动驾驶汽车就是电动汽车企业。我从来没有听说过燃油车从事自动驾驶。

如果我仍然不能理解这个逻辑，我会举一个手机取代电脑的例子。现在，我们普遍认为手机的重要性超过了电脑，不是因为它们比电脑更节能、更环保，而是因为它们比计算机更智能、更便携。

2022年上半年，中国新能源汽车取得了占全球销量59%的优异成绩。换句话说，中国汽车的整体智能化水平领先于世界，这是个好消息，与环保无关。

五

客观地说，新能源和旧能源是两个相对的概念。

1800年，Alessandro Volt发明了第一种电池，为世界带来了持续可靠的电流能量。

1886年，德国工程师卡尔·本茨获得了世界上第一辆使用汽油作为燃料的汽车的专利。

从某种角度来看，与电力相比，燃料是新能源。

现在我们认为电驱动属于新能源，而燃油驱动属于旧能源，这不是很严格。“新能源”和“旧能源”都需要引用。

以上这些都不重要，重要的是每个国家都要根据自己的国情走自己的路。作为观众，我们应该尊重每个国家根据国情做出的独立选择。

单位……

美国并不缺乏石油或石油进口渠道，因此更愿意在美国开发燃料动力汽车。目前，美国纯电动汽车的月产量仅为6-7万辆，远低于中国。

日本缺乏各种资源，因此考虑到氢能汽车的发展，他们认为氢能也是日本的有利路线。未来，他们可能会依靠丰田和本田在氢能领域的积累来实现新的增长。

六

说些离题的话。

关于新旧能源和环境保护，过去两年出现了新的变量。

它也是一千瓦时电力，是由煤炭产生的旧能源和由太阳能产生的新能源。

在过去两年里，中国提出了“碳峰值”和“碳中和”的概念，并承担着大国的责任。即使是燃煤发电，我们也采取了一系列新的技术措施和管理方法，大大减少了各种污染物的排放。与此同时，我们正在大力推广风能、水电和太阳能等清洁能源，逐步减少对煤炭发电的依赖。

然而，一些国家不坚持碳达峰的概念，仍然肆无忌惮地污染环境。尽管中国正在做出努力，但未来将不可避免地承担他们不作为的后果。全球生态环境本质上是一个整体，不遵守规则的人会影响遵循规则的人，而西方的污染会影响东方的污染。

就像木桶一样，能否装满水不取决于最好的，而取决于最坏的。其他10块木板完好无损，但其中一块腐烂了，整个水桶里的水都会溢出。

此外，现在有不止一块腐烂的木板。例如，一些国家基于自身利益选择退出《巴黎气候协定》。例如，在一些国家，对农民焚烧秸秆的惩罚已经减少。

你能用它们做什么？

丁道石

“自由媒体人”的概念最早于2005年提出，后来缩写为自我媒体，并影响至今。

2011年，丁道实加入苏都网络，历任《苏都》栏目主编、《苏都执行主编》、苏都研究院院长。

2014年，丁道石作为自媒体代表，牵头起草了《中国自媒体自律标准》，并在网信办召开的座谈会上分享，引起了广泛关注。

我目前是企鹅、一点资讯、百度百家号、今日头条、艾瑞咨询和雪球财经等主流科技媒体和新闻客户端的专栏作家。

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