历史性机遇来临：我国汽车出口井喷，自主品牌加速走出国门

近两年，随着新能源汽车市场的爆发式增长，中国汽车出口迎来了前所未有的发展机遇。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，8月中国汽车出口创历史新高，出口首次突破30万辆，达到30.8万辆，同比增长65%。从1-8月的累计情况来看，汽车企业出口量已达181.7万辆，同比增长52.8%。据中汽协分析，今年中国汽车出口将增至240多万辆。

事实上，两年前，中国每年的汽车出口量徘徊在100万辆左右。然而，到2021，汽车出口激增至201.5万辆，同比增长近一倍。这也使中国成为世界第三大汽车出口国，仅次于日本和德国。业内分析指出，随着国产品牌加速走出去，中国今年的汽车出口有望超过德国，成为全球第二大汽车出口国。与两年前相比，中国的汽车出口呈现出快速发展的态势。多重因素推动汽车出口创出新高。如上所述，2021，中国汽车出口首次超过200万辆。但同期，全球汽车行业受疫情爆发、核心短缺、原材料价格上涨、地缘因素等多重因素影响，逆势上扬，让更多人看到了中国汽车产品的实力。近年来，中国汽车品牌在新能源和智能网联领域发展迅速，这使其在三电技术和汽车智能化方面具有领先优势。与此同时，中国汽车在智能制造、产品设计和品牌营销方面的能力也在不断提高。总体而言，中国的汽车产业已经能够在一定程度上满足海外市场的需求。

图片来源：奇瑞汽车此外，中国汽车出口的增长也得益于政策环境的推动，如“一带一路”合作倡议。据报道，“一带一路”沿线国家是中国汽车出口的主要市场，占40%以上。今年1-7月，中国对RCEP成员国汽车出口39.5万辆，同比增长48.9%。商务部外贸司副司长孟月近日在泰达论坛上表示，中国已签署19项自由贸易协定，涵盖26个国家和地区。智利、秘鲁、澳大利亚和新西兰等国已经降低了对中国汽车产品的关税。随着自贸区战略的深入实施，也将为汽车企业的国际化发展创造更加便利的环境。此外，在近两年特殊的市场环境下，中国汽车产业链优势逐渐凸显。宝龙科技（603197）总裁张祖秋最近在盖世汽车云对话《当汽车出海》中提到，面对去年的疫情和芯片短缺问题，中国国内供应链补货计划的效率相对较高。国内汽车公司，尤其是国内品牌，在应对供应链危机方面更有效，并且有非常灵活的方式转换产品计划，而海外公司在这方面相对缺乏灵活性，这使得国内品牌能够在海外提供更快的交付和更好的产品力。值得注意的是，自去年汽车出口强劲增长以来，新能源汽车的出口增长发挥了不可或缺的作用。数据显示，今年1-8月，中国出口新能源汽车34万辆（600617辆），同比增长97.4%，占整体出口量的18.7%。这包括16万辆特斯拉汽车的出口量，如果不包括特斯拉的出口量的话，今年1-8月的整体出口量与去年同期相比仍增长了40%以上，增长速度仍然显著。自主品牌抓住机遇，开拓国际……

l市场。事实上，中国汽车早在十多年前就开始向海外市场出口。然而，当时自主品牌的市场表现、品牌力、产品力、新能源汽车的发展都与现在相去甚远。而且，燃油车的核心技术基本上被欧洲和日本等国家牢牢垄断，自主品牌很难在国际市场站稳脚跟。但凭借中国新能源汽车市场快速发展、掌握核心三电技术、产业链相对完整的优势，自主品牌有信心在全球范围内布局发展，尤其是近两年。9月8日，零跑宣布正式进入海外市场，并与以色列一家汽车工业公司达成合作，向以色列出口首批T03。在此之前，内扎汽车宣布进军泰国市场。到今年年底，Nezha V右舵驾驶版将在泰国交付3000辆。在那之后，Nezha还将进入其他东盟国家。

图片来源：零跑汽车NIO于去年5月进入挪威市场，并在那里建立了一个直接服务和交付中心、充电地图和交换站。除了挪威，NIO还计划今年将其商业足迹扩大到五个欧洲国家。专门为全球市场设计的小鹏G9急于尝试，其全球布局的首选地区也是欧洲。今年2月，小鹏宣布与欧洲经销商集团Emil Frey NV建立合作伙伴关系，这将有助于小鹏车型迅速在欧洲推出。与上述采取整车出口战略的品牌相比，较早开拓海外市场的传统车企布局战略更为全面。一些汽车公司已经开始直接在海外投资，并通过在当地海外市场建厂来加快全球布局。目前，国内汽车出口排名第一的上汽集团（600104）在海外拥有硅谷、伦敦和特拉维夫三大研发创新中心，以及伦敦、慕尼黑和东京三大设计中心。它还在泰国、印度尼西亚、印度和巴基斯坦拥有四个生产基地和KD工厂，100多个零部件生产和研发基地，以及1800多个营销服务网点。还开通了东南亚、墨西哥、南美、西亚等7条自营国际航线，包括欧洲。此外，上汽集团一直在实施进军欧洲的计划。其最新的全球纯电动跨界车MG MULAN已正式从上海海通港向欧洲运送了10000辆新车。今年，该车将同时在近20个欧洲主要国家上市。2023年，该车还将进入澳大利亚、新西兰、中东、墨西哥、南美等地区，覆盖全球六大洲关键市场的80多个国家。

图片来源：上汽集团长城汽车近两年在海外的动作也比较频繁。今年1月，长城汽车收购了通用汽车的印度工厂，加上去年收购的梅赛德斯-奔驰巴西工厂，以及建立的俄罗斯和泰国工厂，长城汽车（601633）实现了在欧亚和南美市场的布局。今年7月下旬至8月初，比亚迪（002594）连续三次发布海外动态，宣布进军日本乘用车市场、泰国乘用车市场，并为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品。9月8日，比亚迪宣布将在泰国建立一家电动汽车工厂，从2024年开始每年生产15万辆乘用车。较早也出口海外市场的奇瑞汽车，在海外已经建立了6个研发中心、10个生产基地、1500多个销售和服务网点。其产品出口到巴西、俄罗斯、乌克兰、沙特阿拉伯、智利等国。今年8月，奇瑞被透露正在与俄罗斯汽车制造商进行谈判，以实现在俄罗斯的本地化生产。从上述一些品牌走出国门的情况可以看出，国产品牌正呈现出百花齐放的趋势。高端新能源汽车的首选市场主要是欧洲，而东南亚市场也正在吸引国内品牌加入……

由于出口便利和巨大的市场增长潜力，调整了他们的布局。全球化是自主品牌的唯一出路。中国汽车企业之所以促进出口并积极布局海外市场，与当前汽车行业竞争加剧密切相关。去年9月，国家有关部门发布了《外商投资准入特别管理办法》，明确从今年1月1日起，取消对乘用车制造业外商投资比例的限制，同一外国投资者将不再受到在中国设立两家或两家以下生产类似整车产品的合资企业的限制。保护的大门打开了，自主品牌所面临的竞争无疑会更加激烈。仅仅关注国内市场份额显然是不可行的。只有走出去，向更大的市场扩张，我们才能实现实力和增长。长城汽车董事长魏建军曾表示，“全球化是中国车企的唯一出路。如果自主品牌汽车一味依赖国内市场，不走出去，在世界上没有影响力，20多年的红利将付诸东流。”此外，在房地产行业相对低迷的背景下，中国汽车产业已成为国民经济最重要的支柱，特别是在中国新能源汽车市场多年来销量一直位居世界第一，国内新能源产业链相对完整的背景下，中国新能源汽车产业能否在燃油车竞赛之外实现超越并引领全球发展，与中国车企的全球布局密切相关。从全球来看，中国汽车企业布局全球化仍有很大机遇。商务部外贸司副司长孟跃近日在泰达汽车论坛上表示，从国际市场需求来看，全球汽车市场正在逐步复苏。据预测，今年全球汽车销量将略高于8000万辆，明年销量将达到8660万辆。与此同时，汽车的低碳转型推动了新能源汽车的发展。目前，世界上已有近130个国家和地区提出或准备提出碳中和目标。随着更严格的碳排放法规和国家重大激励政策的推进，全球市场对新能源汽车的需求将持续增长，这也将为中国新能源汽车进入海外市场提供更广阔的空间。此外，中国仍将利用政策来保护汽车企业的海外布局。据孟悦介绍，中国将加大对汽车企业开拓海外市场的支持力度，在合法合规、风险可控的前提下，推动中国银行和海外机构为海外汽车销售提供配套的融资、消费和信贷服务；同时，我们还将加快与重点汽车出口国家和地区签署自由贸易协定，扩大出口；对于汽车企业走出去，国家还将加大对汽车产业走出去的法律保护和支持力度，继续支持有实力、有信誉的汽车企业按照政府指导、企业领导、，市场化运作。基于上述情况，未来中国汽车出口和全球化的促进值得关注。

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