混动汽车成流行款 省油好开闪闪惹人爱 P0-P2电机到底是个啥？丨大讲堂

事实上，很多人都听说过P0、P1、P2、P3、P4电机，也有很多误解认为P0-P4电机代表了混合动力系统的水平，这是完全不正确的。P0-P4仅表示电机在混合动力系统中的位置。在本次讲座中，我们将首先讨论最常见的P0-P2电机。

P0：放置在发动机皮带轮上，最常见的类型是48V轻型混合动力系统。这种类型的电机不能为发动机功率提供任何帮助。作为一种大功率电机，它在启停系统中起到启动电机的作用，可以实现几乎无法察觉的启停动作。

P1：它位于发动机的曲轴端，也是一款48V轻型混合动力车。这种类型的电机可以输出更大的功率，也可以为发动机提供一定的功率。例如，在这一代梅赛德斯-奔驰C级1.5T发动机上，48V轻混可以提供约11马力的动力作为辅助，并可以作为逆变器在动能回收中从电池中回收能量。但是上面提到的P0和P1电机不能独立于发动机运行，因为只要发动机不运行，电机就不能独立运行，所以它仍然属于燃料动力汽车的范畴，但在动力和启停功能方面是有帮助的。

P2：放置在变速箱的输入轴上，P2电机最大的变化是可以独立地为车轮提供动力。此外，P2电机对工程师来说具有很高的“可玩性”，有许多不同的组合，例如设置在离合器的前部、中部和后部。P2架构的电机可以满足驾驶、回收、停车充电、启动发动机等要求，同时也考虑到散热、低功耗、降低成本等诸多优点，绝大多数混合动力系统都是基于P2架构开发的。

事实上，P0-P2电机的好坏并没有绝对的区别。只有P0电机是最合适的车型，它可以为豪华车型提供更舒适的起步体验，或者作为一款定位为经济型燃油车的车型，小体积、轻量化或小排量是世界各地排放法规的主要趋势。然而，为了在不降低而是增加的情况下保持功率，采用P1电机架构解决方案是一种非常有效的方法。例如，当车辆模型被定位为混合动力模型时，P0和P1架构的单独使用是有限的且无效的。例如，丰田的双电机结构是P1和P2的组合，可以平衡有效功率输出，动能回收系统也可以实现无传感器性能。

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