数读长城汽车：9月销量再“失速” 前三季度全年销量目标完成率仅四成

10月11日，美联社报道称，尽管今年的车市充满了成功，但曾经的“独立一哥”长城汽车（601633）深陷泥潭——不仅在9月份，今年前三季度，这9个月的业绩同比也出现了6个月的疲软。整体市场份额已从年初的4.6%下降到9月份的3.3%。

“购置税减半政策针对的是2.0升以下排量的汽车，但对于哈弗这样1.6升排量的汽车来说，收益相对较弱。”乘联会秘书长崔东树表示，面对入门级消费群体，长城汽车面临着相对被动的外部环境，而且它比其他汽车企业承受的压力要大得多。

10月10日，长城汽车发布产销报告。9月份，汽车销量约为9.36万辆，同比下降6.38%；今年累计销量约80万辆，同比下降9.25%。此前，长城汽车设定的全年销量目标为190万辆，但目前仅实现了这一目标的42.1%。要实现年度计划，长城汽车需要在今年剩下的三个月内实现110万辆的销量，这几乎是不可能的。

长城汽车旗下有五大品牌，分别是哈弗、WEY、皮卡、欧拉和坦克。从具体品牌的表现来看，除了坦克品牌在9月份实现了增长外，其他所有品牌都出现了不同程度的下滑。其中，哈弗品牌一直是长城汽车销量的“顶梁柱”，也是其销量走势的风向标，占其整体销量的一半以上，但也是今年以来销量下滑幅度最大的品牌。

在购置税减半政策的推动下，哈弗品牌今年7月和8月的销量略有改善。然而，即便如此，与哈弗H6单月销量8万辆的辉煌纪录相比，其下滑也难以掩盖。除了上述购置税的影响，哈弗还面临着长城汽车内部转型的压力，以及产品在体系中相互束缚的尴尬。

8月23日，在哈弗品牌新能源战略发布会上，哈弗品牌总经理李晓瑞表示，哈弗计划到2025年实现80%的新能源销量；到2030年，哈弗汽车将正式停止销售燃油动力汽车。与此同时，哈弗H6在同一天推出了DHT混合动力版和DHT-PHEV插电式混合动力版。

在业内人士看来，哈弗的失速还是得益于长城内部的“左右合作”。哈弗基于柠檬平台打造了多款紧凑型SUV，如赤兔、神兽、大狗、酷狗等。然而，哈弗“群兽”的价格和定位往往很接近，很难避免“吃人”。

同时，哈弗和蔚来之间也存在竞争关系，这种竞争关系已经体现在蔚来的销量上。不久前，魏派首席执行官李瑞峰向以理想和华为为代表的附加技术开火，试图吸引行业关注，间接提振魏派的销量。然而，仍处于推广DHT-PHEV插电式混合动力技术早期阶段的魏的表现并没有达到长城的预期。数据显示，魏牌9月销量仅为2354台，已连续6个月同比下滑；

从1月到9月，魏品牌的累计销量仅为3万辆。

混合动力车型不仅不如主要竞争对手，长城汽车在纯电动汽车方面也未能跑赢市场。根据中国汽车工业协会的数据，1-9月纯电动车型批发销量同比增长102%，而欧拉品牌仅创下与去年相当的水平。

在此之前，欧拉依靠黑猫和白猫两款低价车型赢得了市场上许多女性车主的青睐。然而，由于成本压力，欧拉停产了两款车型，加上此前豪猫车型发生的“换芯门”事件，欧拉品牌在2月、4月、8月和9月的销量都出现了下滑。

业内人士对长城汽车今年的业绩褒贬不一。有业内人士认为，长城汽车需要解决的问题是创新能力和产品力不足，过度依赖哈弗品牌，新能源转型速度缓慢，低端产品难以承受市场洗牌的影响。不过，也有券商评论称，尽管长城汽车受规模缩减、成本等因素短期承压，但毛利率表现突出。随着新产品上市速度的加快，其销售业绩有望迎来转机。

半年报显示，长城汽车已成为今年为数不多的利润有所增长的汽车公司之一。今年上半年，长城汽车营收621.34亿元，同比增长0.33%；实现净利润55.92亿元，同比增长58.72%。单车平均售价达到12.12万元，同比上涨20.27%。

“如果欧拉黑猫和白猫保持原价销售，一个月就能达到2万辆的规模。”在崔东树看来，长城汽车已经克制了对销售目标的激进追求，转而追求效益的稳步增长。

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