面对造车新势力的冲击?特斯拉Model 3P是个“偏科生”

TechWeb文章/边海川

就在上个季度，比亚迪（002594）首次超过特斯拉，成为全球最大的新能源汽车制造商。根据比亚迪和特斯拉的销售数据，比亚迪在第三季度实现了53.9万辆的销量，特斯拉实现了34.3万辆的销售额，比亚迪领先19.6万辆。随着主要新能源汽车品牌公布9月和第三季度产销数据，行业竞争加剧，新能源汽车公司也面临新一轮洗牌。在独立汽车公司集体努力的背景下，它对特斯拉占据的细分市场产生了强烈影响。Seal、Han EV、Zero Run C01等国产新品的不断亮相受到了消费者的高度追捧。这些新车型被业界认为是特斯拉Model 3的标杆。特斯拉今天还有实力竞争吗？

特斯拉Model 3系列在中国市场同时提供TechWeb的标准系列版本和高性能版本。获得了2021 3P型试驾，改进型Performance高性能版本配备了前后双电机驱动系统。电动机总功率为357kW，峰值扭矩为659N·m，匹配容量为78.4kWh的三元锂电池组。让我们从更详细的角度重新审视这个行业基准模型。

在轿跑车年轻运动的外观方面，Model 3P的设计非常时尚，整车看起来非常立体。无论是封闭式的前脸还是流畅的侧面，整车的视觉冲击力都非常好。我仍然认为它是同价位范围内最好看的车型。

从侧面看，它有一个轿跑车的美丽外观，前发动机罩、后端和较低的进气口都有平滑的曲线。红色卡钳的点缀为整车增添了一丝运动气息。值得优化的细节体验是，3P型没有配备常规物理钥匙。开门有两种方式，一种是使用手机应用程序，另一种是用卡操作。由于手机需要官方授权，TechWeb这次使用该卡开门。拿着卡片，把它放在B柱的感应区域，就像进入酒店自己的房间一样。你只需轻轻一刷就可以开门，关门也是一样的方法。我不确定你是否习惯用“钥匙”来开门。卡片式的打开方式非常扭曲，我经常遇到找不到卡片的尴尬情况。此外，由于长时间使用，有时用卡解锁可能不敏感，需要多次刷卡才能识别。

另一个被吐槽的地方是，Model 3P的隐藏式门把手并不是为了弹出而设计的。它需要驾驶员按下它才能弹出手柄。有时候搬东西很麻烦。如今，其他车企已经很好地优化了开门方式和门把手，比如手机上的NFC识别和解锁、无钥匙进入等。解锁后，车门把手也会自动弹出，非常人性化，特斯拉Model 3P的设计仍然有点反人类。“冷与冰”的未来技术感

在内饰设计方面，Model 3P仍然沿用了简洁的风格。特斯拉有着不同的美学，很少有物理按键，中控台大屏幕，水平通风口，这也符合特斯拉的技术定位。

自从特斯拉推出在车内安装大屏幕的趋势以来，国产车的中控屏幕也变得越来越大。经过这么长时间的发展，回过头来看特斯拉的车型，确实不受欢迎。Model 3系列的所有车型都配备了一个15英寸的中央控制scre……

，水平放置，呈矩形，屏幕分辨率为1920*1200，配备Intel Atom A3950处理器。在平顺性方面，Model 3P的汽车体验与造车新势力有一定差距。在对这个屏幕高度依赖的背景下，无论是导航还是功能切换，汽车系统的表现都不流畅，有时甚至会出现卡顿。特斯拉的单屏设置是新能源汽车公司唯一的存在，因为没有仪表盘，速度和交通标志的识别、档位显示和续航里程都集中在这个屏幕上。在实际驾驶过程中，作者很难将注意力集中在速度上，而且在不突出重点的情况下，信息的显示布局相对分散。驾驶安全问题需要讨论。如果有HUD平视显示器，它也很出色，对驾驶安全更有保障。

此外，由于中控屏幕几乎集成了车内的所有功能控制，无论是听音乐还是导航、激活智能驾驶辅助功能、打开车灯、调节风量等，都是通过屏幕进行控制的。在驾驶过程中，经常需要盲操作，这可能会在初次使用时造成一些意外触摸。随着越来越多的车企声称要进入自动驾驶L3时代，AutoPilot高级版的L2.5级自动驾驶辅助不再是行业领导者。然而，综合经验来看，特斯拉对距离识别非常敏感，速度控制响应也极快。与TechWeb测试的其他车型相比，Model 3P的辅助驾驶不会经历沉重的脚制动，加速和减速都非常舒适。

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值得一提的是，Model 3P在摄像头选择上一直是高标准的，车辆图像非常清晰。当反向图像展开时，右侧的整个屏幕都被完全覆盖，呈现出非常宽的视野。

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特斯拉在应用扩展上投入了大量精力，并有许多创新想法，例如定制游戏体验，增加目前大多数车企没有的网络搜索功能，这增加了汽车和机器之间的互动性。经过几天的顶级噪音控制，Model 3P精确的指向和细腻的油门踏板使其非常容易控制动力输出。制动性能非常线性，对于备受争议的“单踏板模式”，我觉得它在拥堵的城市道路上非常有用，缓解了多次启动和停止后小腿的疲劳。

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雷达和摄像机对检测周围物体非常敏感，3P型可以很容易地区分周围物体的财产。在变道时，特斯拉还会提示你有车辆靠近，提高驾驶安全性。3.3S有足够的动力在高速公路上完成超车、加速等任务，即使在120公里/小时的速度下，整体感觉也很稳定。

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3P型的噪声控制一直存在争议。TechWeb在高速环境中以60公里/小时至120公里/小时的速度运行，测量数据如下。整体性能一般，与以前的版本相比有了显著的改进。模型3P的耐力焦虑

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3P车型的标定续航里程CLTC为675公里，这可能是由于试驾所致。该车的续航里程减少了近一半，基于TechWeb计算的等效油耗的数据表现并不理想。

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中国北方大部分地区的气温普遍在-10℃以下，特斯拉电池在冬季的衰减将更加明显，这确实让驾驶者对里程感到焦虑。尽管模型……

它的里程数显著增加，电池衰减和电机功耗特性仍然存在问题，日常通勤不是问题。然而，远行，尤其是在寒冷的北方，仍然相对困难。

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以北京为例，目前特斯拉过度充电的分布相对平均，体验后不存在排长队的现象。随着新能源汽车已经度过了早期的探索和试验阶段，特斯拉的先发优势正在逐渐减弱。尽管特斯拉在驾驶体验、性能等维度上仍有一定优势，但经过这几天的试驾体验，特斯拉已经从优等生逐渐过渡到更本科生，这可能是因为人们的期望值很高。与其他制造商的新车相比，特斯拉的槽点也在逐渐增加。

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