“老实”的自动驾驶，已胜过新手司机

作为一个价值数十亿美元的市场，智能电动汽车行业正在吸引强大的参与者。在比亚迪（002594）、特斯拉和蔚来汽车的影响下，赛勒斯、Nezha等成为“新势力第二军团”。华为和百度通过自身的技术基因频频发力，丰田等传统车企则极力为自己辩护。在这场激烈的竞争中，谁将被击败，谁将成为秦国和楚国？哪些投资机会值得关注？为此，市场推出了“竞新能源”专题，邀请行业专家参与上市公司竞争力系列对话，与大家一起深入探讨行业热点话题。作者|李楠编辑|韩忠强一辆白色红旗电动车驶来，稳稳地停了下来。乘客扫描健康码，坐上后座，系好安全带，点击座位前的屏幕，输入电话号码，用四位数验证身份。然后，他们点击开始旅程，汽车自行行驶。驾驶座上不是没有人，但这位师傅只负责防止事故发生，他的手不需要紧紧抓住方向盘。尽管我们已经阅读了太多关于自动驾驶的新闻，但当我们真正乘坐自动驾驶汽车时，我们仍然忍不住惊叹于技术的魔力。科技给了人们更广阔的视角和更便捷的出行体验，现在我们需要给人们更多的自由。喜欢驾驶的人仍然可以享受控制车辆的乐趣，但那些厌倦了驾驶的人最终会避免考驾照的麻烦。百度董事长李彦宏提出了“汽车机器人”的概念，这其实是行业共识。一些投资者指出，这是一个比智能手机更有潜力的市场。汽车将成为新一代超级智能终端，如果没有智能汽车，它们将失去未来。目前，数百辆无人车正在亦庄的街道上行驶。如果我们想一窥未来旅游服务的发展方向，它们就是最好的样本。01.亦庄好景国际至北京航天动力（600343）科技园行程约4.5公里。网约车的预计成本大多在10元至12元之间，而自动驾驶出租车的折扣成本为4.12元。亦庄也被称为北京经济技术开发区，有近400辆高级别自动驾驶汽车在其中运营。在载人出行的自动驾驶方面，百度的萝卜快跑和小马智行是主要参与者。在物流方面，京东、美团、新石器等无人配送车均已投入服务。在60平方公里的核心区域内，如果你不着急，体验自动驾驶出租车是一个不错的选择。萝卜快跑是这个领域最大的选手。从早上7点到晚上22点，大约有100辆汽车在路上行驶。但如果你想打车，最好避免在高峰时段通勤，也不要离运营结束太近。为时已晚，这些车需要充电，为第二天的运营做准备，可能无法启动。在乘坐自动驾驶汽车之前，人们会认为这项技术服务还很遥远。在亦庄，乘坐自动驾驶汽车出行已经成为许多人的日常生活。

与普通出租车或由司机驾驶的叫车服务不同，自动驾驶出租车将设置上下车站。乘客需要在最近的车站上下车，而不是随机选择上下车的地点。幸运的是，这些车站已经非常密集，不允许乘客走很远的路。打车流程与常规的网约车没有什么不同。从软件显示的站点地图中，选择最近的位置，下订单，然后等待公交车。如果你运气好，你可以在几秒钟内接受订单。大多数自动驾驶汽车的驾驶座上都坐着一名安全员。如果从第一手乘车体验的角度来看，他们是最接近未来旅行的群体。一位去亦庄拜访朋友的女孩在朋友的建议下第一次体验了自动驾驶。虽然没有发生事故，但当她看着汽车自行行驶并脱离人类控制时，她感到莫名其妙的紧张，再也没有尝试过。就城市的乘车体验而言，有……

It’没必要担心。一位有十年驾驶经验的司机现在是一名安全员。在他看来，“自动驾驶汽车比刚从驾校毕业的新手驾驶更强劲。”新手司机的刹车可能不稳定，但我们已经多次在自动驾驶汽车中平稳过渡到刹车。自动驾驶汽车的限速为每小时60公里，可根据路况自动调整，驾驶过程也很顺利。当然，这还远远不够完美。例如，在一些十字路口，即使踩下油门，也可以顺利通过，但自动驾驶汽车会提前刹车，等待下一次机会。自动驾驶不够聪明，无法像人类驾驶员一样应对道路上不断变化的环境。这位安全官员指出，自动驾驶汽车优先考虑稳定性，它们“诚实”并遵守规则。如果有人离开汽车或增加交通，它会主动避开。一旦设定了限速，它就不会像人类司机那样追求快速驾驶的快感。对于乘客安全来说，这也是一个好处。02.自动驾驶汽车的成本仍然很高，进步正在一点一点地发生，就像孩子们学习走路一样。目前，自动驾驶出行仍局限于少数几个领域。对于大多数人来说，如果不关注这个消息，他们可能会第一次对自动驾驶的智能性感到惊讶。但对于安全官员来说，这并不奇怪。尤其是对于那些早期进入这个新行业的人来说，他们见证了自动驾驶汽车的演变，也知道自己过去的笨拙。一位2018年开始工作的安全员回忆说，一开始操作车辆的人太多，他们的自动驾驶能力不足。他们逐渐支持完全自动驾驶。适应自动驾驶也需要一段心路历程。有一段时间，安全官员看着这辆车自己行驶，有一种控制它的冲动，但后来发现这辆车不需要人工干预。

事实上，自萝卜快跑出现自动驾驶以来，相关技术的积累已经积累了十年。2013年，通用汽车、福特、梅赛德斯-奔驰、宝马等国际主要汽车公司开始开发自动驾驶。在中国，百度也开始探索自动驾驶，并成立了相关的研发团队。启动后，快速移动。今年，为了验证自动驾驶底盘控制、高精度定位、导航和感知测试的技术能力，百度深度学习实验室和北京理工大学联合开发了一款昵称为“小红”的全地形越野车。与此同时，百度与宝马合作开发了第一代自动驾驶车型。它曾在北京五环路上行驶，成为中国第一款能够在公共道路上行驶的车型。2015年底，百度与奇瑞、比亚迪和北汽进行了合作。2016年11月，由奇瑞EQ、比亚迪EV300和北汽EU260改造而成的18辆无人驾驶车队集体亮相在乌镇举行的世界互联网大会，接受了300多名嘉宾的试驾，完成了中国首次无人驾驶车队测试运营。2017年，百度推出了全球首个自动驾驶开放平台Apollo。时任百度首席执行官的陆奇表示，Apollo是一款自动驾驶安卓系统，比安卓系统更开放、更强大。从这里可以看出，百度在自动驾驶领域有野心，萝卜快跑只是百度Apollo的一部分。官方数据显示，截至2022年7月，萝卜快跑的累计订单量已超过100万台。到2023年底，预计萝卜快跑自动驾驶出行服务将向30个城市开放，并部署至少3000辆自动驾驶汽车。这意味着自动驾驶将在中国真正上市。然而，进展能否顺利进行还有待观察。这需要企业方面的技术迭代，降低成本，同时也依赖于政策支持。事实上，目前自动驾驶的成本仍然很高。回到之前的乘用车例子，尽管自动驾驶汽车的成本仅为4.12元，但其实际起步价为18元，全程成本为41.2元。如果不是因为该平台的促销活动，与常规的叫车服务相比，这样的价格将相对没有吸引力。幸运的是，相关的c……

ts正在迅速减少。李彦宏预测，“未来驾驶无人车将比现在便宜一半。”7月21日，百度推出了无方向盘的无人车RT6。受益于技术升级，如基于车路协同的V2X技术路线，依靠路边智能设备的辅助减轻车端改造负担，以及中国相关产业链的成熟，单车成本已降至25万元。但仅仅降低车辆本身的成本是不够的。自动驾驶的真正普及需要取消安全员，以进一步降低成本。目前，萝卜快跑已经在运营无人驾驶的自动驾驶汽车，但乘客侧仍有安全官员。业内人士表示，在现实中，这些汽车在技术上已经实现了完全自动驾驶。从几次驾驶体验中可以看出，安全员没有干预车辆的运动。在全球范围内，没有安全官员的自动驾驶出租车的商业运营由谷歌子公司Waymo领导。2019年，Waymo获得了全球首个全自动驾驶汽车测试许可。而国内的自动驾驶正在迅速追赶。今年8月，重庆和武汉的政府部门率先发布了自动驾驶和全无人车商业化试点政策，并在全国范围内向百度颁发了首批无人示范运营资质。然而，一旦它真正流行起来，就很难像今天这样继续收割羊毛了。企业必须考虑盈利能力才能继续运营自动驾驶服务，而很大一部分成本补贴最终将消失。03.向L3级别发展。就目前的自动驾驶体验而言，以百度萝卜快跑为代表的自动驾驶出租车展现出了最强的能力，达到了L4级别，这就是高度自动驾驶。参与自动驾驶之旅的另一大力量是各种主机制造商。对于更多的消费者来说，也有更多的机会接触到这些制造商的智能汽车。对于私人乘用车而言，2022年是L2向L3演进的第一年。根据国家标准自动化水平分类，L2对应辅助驾驶的组合，可以实现车道居中控制和自适应巡航控制。L3级别对应的是有条件自动驾驶，它可以在一定条件下连续执行所有驾驶任务，但在系统故障或其他事故的情况下，需要有人接手。

天风证券7月报告显示，从车端来看，部分L2功能已成为新车标配。2022年1-5月，特斯拉和理想都将标配L2。长城威品牌和丰田L2的装载率将分别达到96.53%和77.12%。比亚迪、广汽、本田和哈弗的前置L2的装载率也将超过30%。此外，多辆新车配备了L3级及以上级别的自动驾驶硬件。从监管角度来看，深圳立法L3级自动驾驶，并于8月1日开始实施，开放了L3级以上自动驾驶汽车的准入和注册，有望推动深圳L3级智能网联汽车的量产，也为国内其他城市和国家法律法规提供参考。在产业发展层面，特斯拉在美国基本实现了城市级L3，城市L3功能在中国的到来也有希望。2018年，中国就“智能汽车创新发展战略”公开征求意见。2020年，“智能汽车创新发展战略”正式出台。其愿景是到2025年，实现中国标准智能汽车技术创新、产业生态、基础设施、监管标准、产品监管和网络安全体系的基本形成。届时，将实现具备条件自动驾驶的智能汽车的规模化生产，实现高度自动驾驶智能汽车在特定环境下的市场化应用。展望2035年至2050年，中国标准智能汽车系统全面建成。目前，地方对智能汽车的支持政策正在浮出水面。9月5日，《加快创新……实施方案》……

《上海智能网联汽车发展情况》发布。预计到2025年，具有组合驾驶辅助（L2级）和有条件自动驾驶（L3级）功能的汽车将占新车产量的70%以上。9月22日，新版《智能网联道路测试与示范应用管理实施细则》发布“无锡市联网汽车”的推出，使无锡成为中国第一个智能汽车综合测试城市。在政策支持下，制造商层面的行动有望加速。据左思汽车研究公司统计，各主机制造商将在2024年和2025年落地L4。例如，吉利提出到2025年实现L4级自动驾驶商业化，全面掌握L5级自动驱动，实现全栈自研；广汽将于2024年发布支持L4级自动驾驶的车型。在造车新势力方面，小鹏汽车表示希望在2026年前完成向自动驾驶的过渡，理想汽车希望在2025年前实现L4级。NIO于2019年与外国自动驾驶技术公司Mobileye达成L4级自动驾驶车型的研发合作，随后启动L4级技术自研。所有这些都表明，高端自动驾驶汽车已经进入现实，不再遥远。回到目前最接近L4级自动驾驶的安全员身上，他们对高级自动驾驶的普遍反馈是，起初他们感到惊讶和好奇，但现在他们很平静。对于我们每个人来说，这些安全员的心理旅程也将经历一次。起初，它感觉很新鲜，但最终又恢复了平庸。在这种不断变化的心态中，技术正在逐渐向前发展。主要参考资料：《计算机加速上行，L3级自动驾驶开启元年》，天风证券（601162）；中国银行证券《自动驾驶总量汽车智能系列报告》。

标签：比亚迪北京特斯拉宝马丰田

汽车资讯热门资讯