特斯拉交付不及预期，蔚小理抓紧驶入“弯道”|次世代车研所

周一，美国股市特斯拉下跌8.61%，创下近四个月来最大单日跌幅。两天前，特斯拉发布了2022年第三季度的交付数据，交付量为34.3万辆，低于华尔街预期的约35.8万辆。在中国，还有另一个场景：最近，造车新势力特别喜欢用“弯道”这个词来指代他们遇到的一些问题，尤其是NIO和小鹏汽车。虽然李想没有提及，但从实际情况来看，理想汽车也处于他们所说的“弯道”。此前，“弯道”是互联网公司的首选术语，通常指“弯道超车”。事实上，“弯道超车”是一种不良的驾驶习惯，不值得提倡，因为事故很容易发生，正常的交通管理要求在过弯道时减速。从这个角度来看，新建汽车提出的“曲线”更具实用性。2020年，以NIO成功获得合肥融资为起点，造车新势力刚刚跨过生死线。2021，NIO、小鹏汽车和Ideal Motors这三家新汽车制造公司的代表实现了近10万辆的年销售额。为什么他们在2022年集体绕道而行，尽管看起来很繁荣？曲线的两端：销量没有起飞，用户抱怨保时捷是燃油时代的标杆，小鹏G9是这个时代的标杆和迈向自动驾驶汽车之前的最后一代智能汽车。2023年，它实现了超过1万辆的月销量，超过了奥迪Q5。G9是50万元以内最好的SUV。9月21日晚，小鹏汽车董事长何小鹏在小鹏G9第四款车型的发布会上发表了大胆的言论，但并没有赢得全场的掌声。相反，除了寒暄，他听到的吐槽更多——“配置复杂，看不懂”，“因为基本款没有智能配置”。第二天早上，在一次媒体采访中，他被问到的问题最多，这些问题也与这些用户的疑虑有关。当时，他拍着胸脯说：“小鹏汽车可以在两天内完成SKU的优化

在连续熬了两个晚上之后，小鹏汽车确实完成了SKU的优化，这似乎没有那么复杂，用户也很难理解。同时，它也依靠“不涨价而增加数量”平息了一些质疑声音。这是中国汽车史上罕见的一幕——旗舰车型上市仅两天，一家车企就对SKU进行了修改，并增加了车辆配置。这一幕发生在造车新势力身上，这是幸运的，也是不幸的。幸运的是，小鹏汽车能够立即意识到问题并迅速纠正，赢得了一些用户的青睐；遗憾的是，作为一家拥有八年历史的造车新势力，它在所谓的旗舰车型上仍然犯着与以前相同的错误。一项壮举往往是运气和教训的结合。小鹏汽车并不是唯一一家。在小鹏汽车之前，蔚来和理想汽车不止一次遇到过各种问题，比如蔚来被质疑“销售滞后”、“新品疲软”、“亏损严重”；

在短短三个月的时间里，从理想L9上市到理想ONE停产，再到理想L8的发布，理想汽车的出现让许多老车主感到不满，“认为自己被裁了”。在三大造车新势力的销量尚未随着大市场实现逐步增长的现状下，这些声音更加尖锐。根据中国汽车工业协会的数据，2022年1-8月，中国新能源（600617）汽车产销分别达到397万辆和386万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍。

小鹏汽车在2022年前8个月交付了90085辆汽车，同比增长95.87%。今年7月和8月，小鹏汽车的销量环比继续下降。实现25万辆的年销量目标几乎是不可能的，“小鹏汽车的一名员工表示。2022年1-8月，理想汽车共交付75396辆新车，比去年同期的45176辆增长了66.89%。最不令人满意的表现是NIO。2022年前8个月，NIO交付了7.16万辆新车，同比仅增长28.3%。相比之下，比亚迪（002594）同期销量增长达到164.03%。三家公司的总交付量不如特斯拉Model Y的销量。今年前八个月，该车型的销量增长达到248.5%。销量只是最直观的表现。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，造车新势力的产品布局仍处于早期阶段，并不是一个特别完整的谱系布局。在调整的过程中，他们会走一些弯路。“他们需要重新规划和重组自己的产品体系。”与传统汽车公司相比，汽车制造业的新势力仍然没有足够的缓冲来克服这些痛苦。客观地说，崔东树认为，目前新能源汽车的产业链还不完整。由于造车新势力规模相对较小，对产业链的议价能力和上游的保障能力相对较弱，这也会导致造车新力量处于相对被动的局面。一位曾在多家车企工作过，同时也是造车新势力中层成员的人士直言不讳地表示，目前的“曲线”更像是造车新力量调整步伐的借口。在接受新浪科技采访时，何小鹏直言不讳地表示，小鹏汽车仍在弯道中，第一代新势力都在弯道中。产品和技术需要进入下一代，但客户的需求正在发生变化，因此如何在转弯过快的同时控制弯道速度是当前的挑战。增加销售额仍然是当务之急。销售是进入弯道的象征，也是驶出弯道的象征。8月26日，成都车展开幕，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦立红表示，尽管终端市场增长迅速，但蔚来汽车在过去一年中没有赶上红利。2022年，NIO交付了三款新车，并布局了一个热门品牌，就像在赛道上，NIO是第一个进入弯道的，产品升级是第一个主要弯道。在曲线中，速度将被调整，退出曲线后，速度将再次上升。现在，NIO即将退出曲线。

与之相对应的是，NIO在2022年8月的交付量达到10677辆，成为历史上月度交付表现第二好的车型，并重返榜单造车新势力前三。NIO前8个月的交付量还不到15万辆年度目标的一半。在过去的四个月里，NIO将全面冲刺，并在销售方面取得重大突破， ”一位NIO员工表示。继ET7之后，NIO的另外两款新车型ES7和ET5于今年第四季度进入大规模交付。然而，NIO要实现其目标仍面临重大挑战。销量也是其他两大领先的造车新势力的首要目标。特别是对于小鹏汽车，受访的小鹏员工提到了小鹏汽车在G9上犹豫不决。“P5，它被定位为一个p……

ular模型，无法满足预期。如果G9还没有达到标准，小鹏汽车很可能会进入产品下滑阶段，因此定价压力很大，”他说。即使是为了在G9上获得优于其他竞争对手的优势，小鹏汽车也在电池上实施了成本压缩不再是小鹏的首选，而是转向了中新航空等二线动力电池制造商，将其最大续航里程压缩至702公里。这辆车还需要涨价，但也需要大量销售，”小鹏汽车的员工表示。何小鹏对G9也有很高的目标，“2023年销量超过1万辆，超越奥迪Q5。”这是他在G9发布会上提出的标准。理想汽车将理想L8的发布时间提前了一个多月，从宣布“11月交付”开始“9月1日至9月30日发布，距离小鹏G9发布仅一周多，这是为了获得动力和潜在用户。2020年6月，何小鹏、李斌和李想见过一次面。随后，何小朋在社交媒体上发布了他们三人的照片，并配文“三苦，铭记，努力改变”。“从那时起到2021年初，对于三大汽车制造新势力来说，这是一个甜蜜的时期，无论是用户声誉还是资本市场，都相对平稳。现在我处于困境，我终于进入了一个‘沉思与变革’的循环。无论是网络上备受争议的李翔，还是用真金白银支持小鹏汽车的何小鹏，还是李斌正在带领高管们开拓欧洲市场，他们都有自己的感受。

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