车企出海 擦亮中国品牌

证券时报记者韩中南表示，中国汽车出口额跃升至世界第二位并实现“加速度”，这对汽车行业来说是一个特别激动人心的历史时刻。尤其是新能源汽车的出口是一盏不可忽视的明灯。数据显示，2021，中国汽车出口已占全球总量的三分之一，中国也已成为全球最大的新能源汽车出口国。与20年前的汽车出口相比，本轮汽车出口不仅有“数量”，还有“质量”。“质量”的核心体现在两个方面：首先，出口目的地已从欠发达地区转移到欧洲、美国和日本等汽车强国的腹地；其次，产品出口从低端转向高端，产品溢价能力更强。中国汽车工业协会的一组数据为中国汽车出口的逐步高端化提供了一个有利的例子。2018年，中国纯电动汽车的平均出口价格为2000美元，2022年已升至1.99万美元。风在绿色浮萍的尽头升起。中国汽车出口的爆发，背后是中国智能制造业，尤其是新能源汽车领域的整体质变。完整的产业链和供应链，以及强大的三电企业，为中国汽车出口提供了更坚实的基础。许多业内人士判断，目前是中国车企走向海外的最佳时机，尤其是渗透欧洲市场的机会也非常难得。出于这个原因，大多数汽车公司都以各种方式实施并出口到欧洲。但总体而言，中国对发达国家的汽车出口尚未达到规模，本土品牌和服务体系建设仍有很长的路要走。汽车品牌的建设绝非一蹴而就，尤其是在消费者对品牌忠诚度很高的欧洲市场。要想在当地市场站稳脚跟，中国汽车公司首先必须在理念上坚持“长期方针”。无论是研发、供应链建设、产品发布、服务运营、本地化团队建设等，都要建立长期稳定的“时间表”，让出海成为一段长期有节奏的旅程。有计划地进行。与此同时，中国车企在海外也有一张共同的名片，那就是“中国品牌”。这意味着，中国车企的海外发展还需要顶层设计的协调和支持，特别是在汽车标准认证、知识产权保护、金融服务体系支持、跨行业合作等方面，仍需要行业监管部门的协调和支撑；对于企业自身来说，也要保持自律，维护中国品牌统一的“金字招牌”，加强相互联动与合作，进一步巩固中国汽车品牌的向上升级。一个品牌的建设不仅需要车企自身的努力，还需要当地供应链的“加速”。目前，中国在新能源汽车供应链建设方面处于领先地位，三分之二的原材料和零部件由国内供应。但从长远来看，中国车企走向全球仍需要与供应链“合作”。令人鼓舞的现象是，以宁德时代（300750）和蜂巢能源为代表的中国电池公司已经表明了进军欧洲市场的决心。在构建了更坚实的本土供应链后，中国车企可以通过走出去有效避免不确定风险的扰动，走上更坚实、更长远的道路。

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