今年最凶猛独角兽诞生，广汽埃安估值1000亿

这是今年一级市场上最轰动的筹款活动之一。本周，广汽埃安正式宣布完成183亿元a轮融资，引入53家战略投资者，其中包括南王能创等战略支撑和产业协同投资者，以及人保资本、深创投等具有市场影响力的专业投资机构。同时，它还可以看到国家和地方产业母基金的存在，如国家研究基金。有很多投资机构被清理出来，资金巨大，场面壮观，令人惊讶。完成融资后，广汽埃安投资的估值为1032.39亿元，成为中国未上市新能源汽车公司估值最高的企业。接下来，这只超级独角兽开始了IPO之旅。诞生于广汽集团（601238）的爱安，可以看作是传统车企新能源品牌爆发的一个缩影。我们看到，东风汽车（600006）的子公司岚图；上汽集团旗下智己汽车（600104）；还有长安汽车（000625）、宁德时代（300750）、华为联合打造的阿维塔；吉利汽车（Geely Automobile）旗下的吉利氪公司（Geely-Krypton Co.，Ltd）涌现出了一大批传统汽车公司的“儿子”。在经历了“蔚小理”造车的新力量之后，中国造车行业迎来了一支新的军队。广州一支由超级独角兽投资者组成的庞大团队，拥有如此庞大的IPO投资者阵容，令人震惊。光启爱安官方宣布，A轮融资活动将由人保资本、南王能源创新、国研基金、深创投、中信金石、广州产投集团或其附属基金或机构牵头，并将在充换能生态等领域引入战略支持和产业协同投资者，关键电池资源、芯片设计制造、智能驾驶车路协同；共有53家战略投资者，包括具有市场影响力的知名市场化、金融化、资产管理专业投资机构，以及政策引导的大型国家和地方投资机构。其中，战略支撑和产业协同投资者：充换能生态：南网能源创新、国网英大产业基金；重点电池资源：赣锋锂业（002460）、韩瑞钴业（300618）、韩晖资本、科达制造；芯片设计与制造：中芯聚源、悦信半导体；智能驾驶车路协同：中国交通资本；媒体与商业合作：央视融媒体基金、广物控股集团、岭南商旅集团；具有市场影响力的专业投资机构：知名市场投资机构：人保资本、深创投、东方富海、广民投资、映客资本；证券公司直接投资：中信金石、广发千和；银行和资产管理机构：中国农业银行投资、中国银行资产管理、中国工商银行投资、东方资产管理；还有政策引导的大型国家和地方投资机构：大型国家级机构：国家发展基金、国家新建信贷、混改基金、国家投资创新基金；当地产业投资机构：广州工业投资集团、番禺工业投资、粤港澳工业金融、越科集团、汇银天悦、广州工控、越秀产业基金、恒建控股；

本次融资还包括龙江基金、申诺投资、广东盛丰集团、盈丰投资、南岳基金、喜和资本、信义资本、凯联资本、宣凯盛资本、智度集团、丁香资本、侨信金融集团、恒运集团及开发区基金、中汽九高等知名投资机构。对此，广汽集团表示，A轮融资竞争使广汽埃安在新能源汽车领域拥有上下游战略产业资源优势。从能源生态、电池材料、汽车芯片等方面提升了广汽埃安的产业链和供应链保供稳供能力。这为新产品、新一代电池、电驱动研究与产业化、智能驾驶的发展做出了贡献。智能座舱等核心技术的研发和产业布局以及产能保障提供了充足的资金支持，大大增强和强化广汽埃安未来发展的综合竞争优势。换言之，广汽埃安汽车制造需要什么样的供应链？这一次，我们将直接借鉴什么样的产业资源，聚集资金和资源，共同打造一个超级新造车独角兽。这样的融资阵容在过去的造车新势力中从未出现过。今年3月，广汽集团宣布，其全资子公司广汽埃安通过非公开协议，通过引入员工持股平台和产投埃安基金、中国诚通、南方电网等三家战略投资者进行增资。融资总额为25.66亿元，公司估值已达390亿元。这也意味着，光启爱安的估值在短短半年内飙升了250%。在完成一系列融资后，光启爱安也可能开始着手IPO事宜。2021 8月，广汽爱安启动混合改革后，一直将上市视为既定目标。一年来，广汽埃安完成了资产人事重组、混改轮引入、股改、a轮引入等各项任务，形成了更加多元化、市场化的股东结构，增强了公司面对资本市场的能力。广汽埃安总经理顾惠南在今年3月接受媒体采访时表示，在完成a轮领先大战后，他将选择在a股或H股上市。广汽集团董事长曾庆红也透露，广汽埃安将争取在2023年IPO。广汽长安是如何崛起的？它在7个月内售出了12万辆，但在广州、深圳和华南等城市，人们的印象仍然是“低端”。广汽埃安在道路上的存在正在增加。尤其是在叫车领域，人们经常会遇到这个新能源汽车品牌的汽车。从价格上看，一台入门级的AION S只要10万出头就可以买到，与其他动辄20万起步的新动力品牌相比，这一价格相当有吸引力。而且广汽埃安的性能足以在城市中行驶，外观和内饰都不错，非常受欢迎。一位叫车用户分享了他们的观察结果。此前，传统车企向新能源汽车转型给人的印象大多是“没有新能源基因””，但广汽埃安似乎是个例外。与广汽埃恩这个名字相比，其前身广汽新能源更为人所知。早在2015年，广汽集团旗下的广汽乘用车就成立了一家新能源子公司，以应对未来汽车行业轨道转换的变化AC乘用车。广汽新能源从此正式成立，也就是广汽埃安的前身。当时，广汽集团任命老将顾惠男为广汽新能源董事兼总经理。这位出生于岭南的老将曾在广州标致、东风本田和广汽本田等合资汽车公司担任汽车工程师，并生产过广汽传祺GS4等几款受欢迎的汽车。起初，广汽新能源只对广汽传祺的一些基础车型进行了电动化改进，如GS4和GE3，几乎没有对市场造成干扰。真正引人注目的功能是该公司于2019年4月推出的AION S。这款车是广汽新能源AION系列的首款车型，制造商推荐价格在14万元左右。由于其独特的设计和L2水平……

自动驾驶功能，一经推出就大受欢迎。6个月后，该公司乘势而上，推出了中国首款量产的L3级自动驾驶车型AION LX。

2020年11月20日，为了专注于新能源汽车车型，广汽埃安在广州车展上正式宣布品牌独立，并将自己定位为高端智能电动汽车品牌。至此，广汽埃安正式登上中国新能源（600617）造车的历史舞台。独立后，广汽埃安先后推出了新车型AION V和AION Y。目前，广汽艾安已经形成了轿车和SUV的双重产品矩阵。其中，AION LX被纳入豪华智能超级跑车SUV，AION V被纳入下一代智能SUV，AION S被纳入中高端智能轿车，以覆盖不同需求的不同消费群体。

今年8月，中国乘用车协会发布了7月国内新能源汽车销量数据。广汽埃安以25003辆的批发销量在所有新能源汽车制造商中排名第四，超过了内扎、零跑、小鹏、理想、蔚来等一批新势力；1-7月累计销量超过12万辆，也处于领先地位。在广汽的支持下，广汽埃安拥有母公司最高质量的资源技术，并以创新的技术成果“回馈”集团其他合资企业。广汽埃安自成立以来，先后发布弹匣电池系统安全技术、超快电池技术、超视距呼叫泊车、纯电动专属平台、三合一电驱、5G智能健康座舱等“黑科技”成果。现在，它已经“反向出口”到与同一集团的多家合资企业的产品系统，如广本、广丰和广汽三菱。这在业内是罕见的，许多人将这种反哺现象称为“Aian现象”。甚至有分析人士认为，如果你能理解广汽埃安，你几乎可以说你能了解广汽的未来。顾惠南曾表示，“即使是他们也很惊讶，我们能制造出这样的汽车，这有点不可思议。”然而，广汽埃安目前似乎过于依赖“低端”市场。效仿比亚迪（002594）早年的做法，绕过C端，从B端打开市场的广汽埃安在叫车市场占有率相对较高。其中，价格低廉的AION S在B端市场的占有率高达60-70%。这不仅与广汽埃安独立时“高端智能电动汽车品牌”的定位相矛盾，也与当前新能源汽车向“高端”品牌发展的趋势背道而驰。如今，凭借巨额资金和庞大的“朋友圈”，广汽埃安将如何在中国掀起新车行业的热潮？我们将拭目以待。中国汽车制造业的新篇章：广汽埃安集体亮相的新能源之子的崛起也不例外。与以往的造车独角兽们亲自轮番竞争不同，中国传统车企现在正将自己的“儿子”新能源品牌推向风口浪尖，一边筹集资金，一边结交朋友，争夺最终入场券。目前，东风汽车旗下的新能源汽车品牌岚图汽车也在募集资金。此前，计划通过东风集团有限公司有限公司在创业板上市为蓝屿山筹集资金，但后来因原因终止。今年9月，上海联合产权交易所披露了关于岚图增资项目的信息。内容显示，本次增资前，岚图汽车89.66%的股权由东风集团持有，其余10.34%的股权由员工持股平台持有；

增资完成后，预计东风集团将持有不低于77%的股权，战略投资者将持有不超过15%的总股权，员工持股平台将持有不少于8%的股权。这是岚图汽车成立以来的首次外部股权融资。与此同时，岚图汽车的主要财务指标也已披露。2022年上半年，岚图汽车营收8.83亿元，净亏损7.38亿元。截至2022年6月30日，岚图汽车总资产为74.13亿元，总负债为65.29亿元。目前，岚图品牌旗下有两款车型，SUV岚图FREE和MPV岚图Dreamer。根据东风汽车的数据，岚图品牌旗下产品的平均每辆售价超过37万元。然而，市场表现相对黯淡。2022年上半年，Landmark共售出5676辆汽车，平均每月交付946辆新车。年销量4.6万辆的目标完成率仅为13.5%。无独有偶，今年8月，上汽集团旗下子公司智己汽车宣布完成A轮股权融资，融资额为30亿元。在本轮融资中，交通银行集团股权投资平台、交通银行资本管理有限公司有限公司主导投资，上汽集团继续加大投资力度。同时，还引入了工银投资、国家绿色发展基金、智友创投、上海市国有企业综合改革基金、中信证券（600030）投资等多家知名投资机构。据悉，本轮融资完成后，智己汽车的估值已接近300亿元。融资当天，智己汽车还公布了旗下首款旗舰车型智己L7的交付数据，累计向用户交付1051辆，成为国内总交付额超过35万元的豪华纯电动车型交付量最快破千的车型。8月，由长安汽车、宁德时代、华为联合打造的阿维塔科技获得近50亿元的a轮融资，估值达到100亿元。这一轮融资的投资者阵容也很豪华，包括国家绿色发展基金有限公司、有限公司、招商金泰、中投凝聚、伟豪创新、中信新未来、长安汽车、威尔有限公司旗下南方资产（603501）等多家投资机构都出现在增资名单上。值得注意的是，在完成本轮融资后，长安汽车和宁德时代仍然是阿维塔科技的第一和第二大股东。几乎在同一时间，阿维塔科技的首款电动轿跑SUV阿维塔11正式上市，共推出三款车型，官方指导价为34.99-40.99万元。与此同时，全球销量达到500辆的阿维塔011也已正式发布，官方售价为60万元。此外，吉利、上汽、长城等传统车企也逐渐开始实践小型车，推出自主新能源汽车品牌，并积极融资。例如，吉利汽车的子公司吉利氪于2021完成了一笔5亿美元的交易，投资者来自英特尔资本、宁德时报、比利比利、鸿商集团、博宇投资等五大生态合作伙伴；上汽集团将独立经营R品牌，成立飞帆汽车科技有限公司，并通过员工持股激励团队；

长城重金投资的轿车产品沙龙汽车已经悄然组建了相应的团队。。。为了摆脱原有品牌的负担，传统车企依靠新推出的新能源汽车品牌与造车新势力展开竞争。过去，在传统车企与造车新势力的较量中，人们普遍青睐后者的原因很简单：造车思维以及营销和用户模式对传统车企产生了巨大影响。如今，传统汽车公司意识到，如果他们与旧业务纠缠在一起，显然他们无法获胜。只有轻装上阵，他们才能最大限度地发挥自己的优势。于是，传统车企的“儿子们”凭借多年积累的技术优势和品牌号召力，开始了市场重组，给造车新势力带来了危机感。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，9月份，广汽埃安完成了高达30016辆的交付量；AITO品牌已完成10142台的交付，连续两个月交付超过10000台；吉利旗下的吉利极氪9月交付了8276辆汽车，今年累计交付3.95万辆；岚图汽车交付新车2519辆，同比增长约177%，自6月以来连续第四个月平均增长30%；上汽智己L7的交付量再次突破千辆，自6月开始交付以来，已连续三个月环比增长。另一方面，9月理想汽车的交付量为11531辆，NIO汽车的交付数量为10878辆，小鹏汽车的交付规模为8468辆。这三家公司的月度交付量已经同比和环比增长停滞。中国的新型汽车工业没有睡过觉。新能源品牌在传统车企的集体爆发仅用了几个月的时间，新旧势力的地位实现了“攻防交替”的逆转，更不用说小米汽车和百度汽车了，它们还在苦苦挣扎。

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