新能源和出口创历史新高 “银十”汽车产销稳定增长

10月，国内汽车产销分别完成259.9万辆和250.5万辆，同比增长11.1%和6.9%。陈世华表示，本月新能源汽车产销和汽车出口均创历史新高，继续推动中国汽车产销稳定增长。陈世华还提醒，去年11月和12月，国内汽车产销基数较高，因此今年同期增速仍面临较大压力。然而，在一系列优惠政策和后续措施的刺激下，今年汽车产销达到2700万辆不是问题。“本月，新能源汽车产销和汽车出口均创历史新高，继续推动中国汽车产销稳定增长。”中汽协副秘书长陈世华表示，从终端市场来看，如果去除上述两个因素，传统汽车市场将面临巨大压力。昨日，中汽协发布数据显示，10月，国内汽车产销分别完成259.9万辆和250.5万辆，环比下降2.7%和4%，同比分别增长11.1%和6.9%；1-10月，汽车产销分别达到2224.2万辆和2197.5万辆，同比分别增长7.9%和4.6%。与1-9月相比，增长率分别提高了0.5和0.3个百分点。

“受疫情和芯片结构性短缺的影响，汽车终端市场承压，生产供应量较9月份略有下降。”陈世华表示，但由于车辆购置税减免政策的持续发力，与去年同期相比，生产和销售额仍保持增长势头。陈世华还提醒，去年11月和12月，国内汽车产销基数较高，因此今年同期增速仍面临较大压力。然而，在一系列优惠政策和后续政策措施的刺激下，全年达到2700万辆的问题并不显著。具体来看，乘用车方面，10月产销分别为233.4万辆和223.1万辆，环比下降3.1%和4.3%，同比分别增长16.9%和10.7%；1-10月，分别完成产销1955.1万辆和1921.8万辆，同比增长17.3%和13.7%。

对此，陈世华认为，在购置税减半、新能源汽车保持高速增长、汽车出口势头良好等政策的推动下，乘用车市场自6月以来一直保持快速增长。从细分市场来看，1-10月，传统能源乘用车B级和C级同比均呈现正增长，B级以下车型则出现不同程度的下滑。此外，A级车仍然是主要车型，累计销量811.6万辆，同比下降3.3%。陈世华表示，目前汽车消费结构升级明显，购置税优惠政策已延伸至2.0升及以下，对B级和C级车起到了促进作用。这也在一定程度上带动了高端品牌乘用车市场的发展。数据显示，1-10月，国内生产的高端品牌乘用车销量达到307.5万辆，同比增长10.6%。陈世华表示，由于购置税优惠政策惠及广泛人群，促进消费升级，高端品牌总体表现良好。中国品牌乘用车方面，10月共销售118.7万辆，同比增长23.5%，占乘用车总销量的53.2%，提高5.5个百分点；

前10个月，累计销量935万辆，同比增长26.1%，市场份额为48.7%，提升4.8个百分点。陈世华自豪地表示，除去年2月等特殊月份外，10月中国品牌乘用车市场份额创历史新高。

此外，前十大汽车销售集团中，前10个月总销量为1898.3万辆，同比增长5.5%，占汽车总销量的86.4%，比去年同期提高0.7个百分点。与去年同期相比，比亚迪（002594）的销量增速最为显著，广汽、吉利和奇瑞呈现两位数的快速增长，上汽略有增长，其他公司呈现不同程度的下滑。值得一提的是，10月份，中国汽车出口继续超过30万辆。数据显示，10月份，汽车公司出口汽车33.7万辆，环比增长12.3%，同比增长46%；其中，新能源汽车出口10.9万辆，同比增长81.2%以上。1-10月，汽车企业出口245.6万辆，增长54.1%。陈世华预计，根据当前市场表现，汽车年出口有望达到300万辆。

具体来看，1-10月，在汽车出口排名前十的企业中，每家企业均呈现不同程度的同比增长；其中，吉利的出口增速最为显著，出口量达16万辆，同比增长86%。以新能源汽车为重点，10月产销分别完成76.2万辆和71.4万辆，同比分别增长87.6%和81.7%。市场占有率达到28.5%，产销均创历史新高；1-10月，产销分别为548.5万辆和528万辆，同比增长1.1倍，市场占有率为24%。

前10个月，前十大新能源汽车销售集团的总销量为434万辆，同比增长1.2倍，占总销量的82.2%，比去年同期提高5.4个百分点。其中，比亚迪的累计销量接近140万辆。与去年同期相比，各企业都呈现出不同程度的增长，其中吉利的销量增速最为显著。从层次来看，前10个月新能源乘用车销量呈现不同程度的同比增长，其中A0级增幅最大。据陈世华介绍，目前新能源汽车的销量主要集中在A级车，并呈现出明显的势头，累计销量达到184万辆，同比增长164.2%。谈到未来汽车市场的表现，陈世华提醒，尽管汽车行业的生产和批发端势头良好，但国内终端市场的增长略显乏力，终端库存水平有所上升。同时，由于明年传统燃油车购置税优惠政策是否会继续的不确定性，以及新能源汽车补贴即将退出，再加上动力电池原材料价格大幅上涨，企业的市场预期存在不确定性，制定明年生产经营计划的难度可能会增加。

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