雷诺日产联盟纷争不止 吉利合资雷诺“火中取栗”

经济观察网记者王帅国2018年前首席执行官卡洛斯·戈恩被捕后，全球第三大汽车企业集团雷诺-日产-三菱联盟陷入“解体”状态，今年再次爆发激烈纠纷。处境艰难的雷诺决心加快业务转型，而日益强硬的日产则坚持在雷诺实现平等持股。双方一直在争论，并任命了几位谈判代表。这原本只是两家国际汽车公司之间的恩怨，但现在它进入了一个新的角色——中国吉利。11月8日，吉利汽车控股有限公司（Geely Automotive Holdings Co.，Ltd.）在香港证券交易所（Hong Kong Stock Exchange）宣布，浙江吉利控股集团有限公司（Zhejiang Geely Holding Group Co.，Ltd.）有限公司（Ltd.）雷诺（Renalts）。和吉利汽车已经签订了一项框架协议。三方建议成立一家合资公司，旨在整合各方在内燃机、混合动力和插电式混合动力系统、变速器业务和相关技术方面的专业知识和优势。同一天，雷诺汽车在巴黎举行的资本市场日上提出了一系列旨在加速转型的措施，主要拆分了五项业务，涵盖电动汽车、内燃机和混合动力发动机资产、Alpine品牌、金融服务以及新的移动出行和回收业务。上述与吉利集团的合资项目也包括在内。雷诺表示，新公司将向世界各地的许多品牌提供一整套先进的发动机和变速器，包括电动版。新公司成立后，预计将在三大洲运营17家动力总成机械工厂和5个研发中心，拥有约19000名员工，年生产变速器和内燃机、混合动力和插电式混合动力汽车的综合能力超过500万辆。与吉利的合资企业是雷诺剥离其内燃机业务的长期计划的一部分。但与之前有传言称吉利可能完全接管雷诺的内燃机业务不同，双方最终达成了50:50的股份比例的合作关系。因此，业内猜测日产汽车存在障碍。日产一再提出反对意见，因为雷诺希望将其内燃机业务出售给吉利。在雷诺-日产-三菱联盟中，雷诺和日产长期以来一直在争夺联盟的主导权，联盟并不是雷诺的最终决定权。对于吉利控股而言，通过与雷诺的合作，有可能获得雷诺在内燃机领域的技术，并协助集团开拓海外市场；

雷诺可以利用这一点引入新的资本，更好地向电动化过渡，并克服发展困难。但吉利和雷诺之间的合作能否实施，仍取决于日产的意图。为了对付雷诺，吉利和沃尔沃加入了这场战斗。雷诺和吉利的命运始于去年。2021年初，吉利集团的超级跑车品牌Lutes宣布与雷诺的Alpine进行技术合作。路特斯集团与雷诺共同签署了多领域合作研究谅解备忘录，未来将合作开发下一代电动超级跑车。吉利是著名的“海外并购专家”，全球有许多汽车公司投资收购吉利并与其合作。吉利收购了沃尔沃和鲁茨，并持有梅赛德斯-奔驰的股份。但Lutes和Alpine这两个跑车品牌之间的技术合作只是吉利和雷诺走到一起的开胃菜。随后，吉利开始了与雷诺的深度合作之旅。2021 8月，吉利控股与雷诺签署了一份谅解备忘录，以建立长期战略合作伙伴关系。双方表示，合作最初将专注于在中国和韩国等快速增长的核心市场开发混合动力汽车。2022年1月，吉利控股与雷诺签署了一项框架协议，宣布推出面向韩国市场的新车型系列，专门开发和销售ICE和混合动力汽车。2022年5月，吉利宣布其全资子公司CIL将以13.76亿元人民币认购雷诺在韩国的子公司雷诺韩国汽车34.02%的股份。双方同意，在2022和2023两个财政年度，雷诺韩国汽车应向吉利汽车支付不低于3.28亿元的股息。据了解，雷诺集团和吉利控股在韩国联合开发的首款量产车将于2024年上市。这是一款中型混合动力跨界车，将在雷诺韩国釜山工厂和沃尔沃的紧凑型模块化架构平台上生产，面向韩国和出口市场。在吉利控股和雷诺实现深度合作方面，一个不可忽视的重要角色是沃尔沃，该公司已被纳入吉利的控制之下。雷诺和沃尔沃早在20世纪90年代就有过交集。当时，法国曾领导雷诺与沃尔沃合并，但由于沃尔沃工会的强烈反对而失败。就在吉利控股与雷诺建立长期战略合作伙伴关系之前，2021 7月，沃尔沃宣布与吉利成立合资公司Au bay，并将其动力总成子公司Powertin Engineering Sweden的所有资产注入新公司，包括位于瑞典和中国的发动机工厂和相关研发团队。据多家海外媒体报道，Aurobay是雷诺内燃机业务即将引入的股东。换言之，为了方便与雷诺的合作，吉利和沃尔沃联手“蓄谋已久”。无独有偶，2022年11月8日，在雷诺和吉利宣布成立合资公司的同时，沃尔沃汽车也宣布剥离内燃机业务，集中资金开发高性能电动系统。具体行动是，沃尔沃汽车将把其持有的Aurobay 33%的股份全部出售给吉利。据悉，沃尔沃与吉利的交易也旨在为吉利与雷诺新成立的合资公司服务，而欧罗巴伊将成为合资公司的一部分。雷诺试图通过将内燃机和电气部门分开来克服困难。与早年拯救日产的辉煌时刻不同，雷诺近年来陷入了发展低迷期。根据销售数据，雷诺2021的全球销量为269.6万辆，连续第三年下降，与2018年的390万辆相比减少了100多万辆。2019年和2020年，雷诺集团的净利润开始出现亏损，两年来累计亏损高达640亿元。为了改变这一困境，雷诺汽车于2021年初发布了一项“复兴”战略计划，对该集团未来五年的发展进行了梳理。“复兴”战略计划分为三个阶段：“振兴”、“创新”和“变革”。这包括适当调整产能以应对金融危机，将车辆平台从6个优化到3个，以及从……优化动力总成……

系列到4系列。2022年2月，雷诺宣布计划将其内燃机和电动汽车业务拆分为两个“独立实体”，电动汽车业务和技术集中在法国，而内燃机、混合动力汽车和变速器将在法国境外生产。吉利利用雷诺的转型进行干预，并有自己的计算。雷诺作为一家拥有百年历史的世界知名汽车公司，在燃油车领域的技术积累要比吉利深厚得多。吉利与雷诺的合资企业有利于拓展海外市场，有利于学习雷诺的燃油车技术。吉利汽车在今年5月宣布收购雷诺韩国汽车股份时表示，公司与雷诺合作有两个原因：一是为了促进产品国际化，巩固其全球市场地位；第二是与现有业务产生协同效应。对雷诺来说，专注于发展电动汽车已成为一个重要方向，而将内燃机业务引入吉利最直接的好处是可以获得一部分资金。其次，雷诺可以利用吉利的混合动力研发资源，缩短从汽油车到混合动力车的过渡时间。此外，雷诺近年来在中国市场的地位一直在稳步下降，与吉利的合作也为其未来在中国市场重振业务带来了新的可能性。根据雷诺集团11月8日宣布的拆分和重组目标，计划到2025年实现8%的集团营业利润率目标，到2030年提高到10%以上，并通过拆分电动汽车、内燃机和混合动力以及阿尔卑斯跑车等五大业务部门，在今年实现5%的预期目标。2023年至2025年期间，年度经营现金流从今年的15亿欧元增加到20亿欧元，并将在未来五年增加到30多亿欧元。雷诺和吉利之所以选择在韩国市场先行合作，与韩国市场的特殊性有关。由于与其他国际市场签署的自由贸易协定和成熟的汽车产业，韩国被许多全球汽车巨头视为重要的战略基地。通过在韩国生产和出口汽车，贸易壁垒可以大大降低。雷诺首席执行官Luca de Mayo表示，釜山工厂将成为“我们中大型汽车的出口中心”。釜山工厂的年生产能力为30万辆，目前负责生产出口到欧洲的雷诺Arkana紧凑型跨界车。过去，该公司还为北美市场生产日产Rogue车型。日产的态度对于重塑联盟关系至关重要。由于雷诺与其联盟伙伴日产共享技术，雷诺的业务拆分计划需要得到日产的批准，而日产并没有放松。日产汽车总裁上田正弘在今年9月底表示，公司未来的发展将以雷诺-日产-三菱联盟为基础，不打算在联盟之外建立合作伙伴关系。因此，决心推动战略转型的雷诺，不得不面临与日产妥协或放弃在联盟之外寻找合作伙伴的两难境地。目前，在雷诺-日产-三菱联盟中，雷诺持有日产约43%的股份，而日产仅持有雷诺15%的股份。日产一直对这种持股关系感到不满。自雷诺于今年2月宣布业务拆分计划以来，雷诺和日产的高管已举行多次会议，讨论雷诺的业务拆分计划和联盟资本关系的重组。今年10月8日，卢卡·德梅奥飞往东京，与上田信三进行为期一个月的谈判。双方的谈判包括：研究雷诺将其在日产的持股比例从43%降至15%的可能性；说服日产同意雷诺将其部分内燃机业务出售给吉利；

说服日产同意投资雷诺新的电动汽车和软件子公司。日产反对雷诺将其内燃机业务出售给吉利，并担心该联盟的知识产权能否得到保护。事实上，雷诺-日产-三菱联盟关系的重塑是雷诺与日产谈判的关键，而雷诺与吉利的合作更像是摆在桌面上的一个相当大的筹码。雷诺-日产-三菱联盟已经到了重塑关系的时刻。1999年，雷诺成为日产的所有者，日产陷入了破产的困境。时任雷诺副总裁的卡洛斯·戈恩成为日产的首席执行官。在关闭工厂和削减研发部门等一系列成本削减改革下，他在短短两年内将日产从死亡边缘拯救了出来。2005年，他担任雷诺汽车公司的首席执行官，成为双重首席执行官。2016年10月，在卡洛斯·戈恩的领导下，日产汽车以2373.5亿日元收购了三菱汽车34%的控股权，雷诺-日产-三菱联盟成立。行业分析表明，雷诺在当年收购日产股份后，并没有立即收购日产的所有股份，这为双方未来的长期争端奠定了基础。2017年4月，卡洛斯·戈恩被迫辞去日产首席执行官一职，因为雷诺透露了再次收购日产的想法，而日产强烈反对合并。随后雷诺和日产之间的纠纷明显升级，卡洛斯·戈恩为此付出了被捕的代价。2018年11月19日，戈恩在东京机场被日本检察官逮捕。随后，雷诺-日产-三菱联盟的主导权争夺进入了一场新的拉锯战。如今，雷诺-日产-三菱联盟之间的博弈仍在继续，吉利与雷诺的合作是其中一个变量。目前尚不确定该合资项目是否会在2023年完工。无论如何，吉利和雷诺的合作就像撕裂了雷诺-日产-三菱联盟内部的一道裂缝，揭示了联盟内部复杂的不满。

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