北方工大教授纪雪洪：车市进入格局重构，智能化关乎生死存亡

随着新能源汽车普及率的快速增长，业内人士表示，中国汽车行业已经开始从“电动化”的上半场向“智能化”的下半场转型。国内汽车市场也将从增量模式转向存量模式，竞争重点将从基于产能规模的“竞争数量”转向基于性能、质量、创新和升级的“比较质量”。对于汽车公司来说，电动化是进入“竞技场”的资格因素，而智能化对其生存至关重要，也是占领市场的制胜因素。在成都传媒集团旗下《每日经济新闻》组织的第十四届中国寻车榜圆桌对话环节中，主题为“电动智能下半场的机遇与挑战”，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪学红教授表示。随着市场进入重组阶段，新一轮技术革命正在改变中国汽车产业的发展格局和发展路径。在这个过程中，新能源汽车已经成为重要的驱动力。中国汽车协会数据显示，今年1-10月，中国新能源汽车产销分别达到548.5万辆和528万辆，同比增长1.1倍，市场份额达到24%。然而，在新能源汽车产销快速增长的背后，相关补贴和支持政策仍发挥着至关重要的作用。中国新能源汽车（600617）过去10年的发展，实际上很大程度上得益于政策支持。如今，中国新能源汽车的生产和销售占全球的50%以上，这是中国相对完整和有利的政策引导和推动的结果。纪学红认为，行业的健康发展仍然需要依靠市场的引领。随着中国新能源汽车生产和销售规模的迅速扩大，购置税减免等配套政策将给国家带来巨大的财政压力，难以持续。另一方面，纪学红表示，随着国内新能源汽车核心技术的突破、产业链的健全、成本的降低、用户体验的提升，政策对新能源汽车市场的影响也将减弱。纪学红认为，未来针对新能源汽车市场的“强刺激”政策将逐步退出，市场主导地位将成为发展的主旋律。作为市场支配地位的重要标志，“优胜劣汰”的竞争态势可能会加速其形成。纪学红认为，对于新能源汽车市场的传统车企来说，行业正在进入“洗牌期”，而这一过程也将成为一些新造车企业的“机遇期”。基于此，国内汽车市场正进入重组阶段。合资企业此前主导了燃油车市场，但在智能电动汽车市场，中国品牌在产品力和市场份额方面已经超过了同级别的传统合资企业。这种强大的竞争力将在未来3-5年内继续显现。吉学红表示，得益于中国强大的产业基础、研发能力、市场容量和消费能力，中国品牌智能电动汽车公司可能会推动国内汽车市场格局的演变。事实上，“冲刺”背后仍有隐忧“新能源汽车行业：一方面，去年开始的原材料和能源价格上涨尚未缓解；

另一方面，今年疫情的蔓延，以及芯片短缺等因素的制约，往往给汽车行业漫长而复杂的产业链带来挑战。在此背景下，车企通过“补链”和“强链”增强稳定性和自主性已成为行业共识。在纪学红看来，在汽车公司的“补链”和“强链”工作中，第一步是用行业智库对产业链进行预测。近两年，碳酸锂价格的上涨和芯片的短缺，都反映出行业上游对国内新能源汽车市场的爆发式增长准备不足。纪学红表示，汽车公司的新产品投放周期约为2-3年，上游公司所需的产能投放周期和反应时间可能更长。这就要求汽车公司加大与上下游企业的沟通，对远程产业链的发展变化做出准确预测。另一方面，纪学红认为，车企与供应商之间的密切沟通也是获得资源倾斜的必要条件。此外，车企在布局多渠道布局的同时，还应重点培育本地供应商体系。因为现在国际关系确实相当复杂，如果我们控制国内供应商企业之间的核心供应链，我们的产业链就会更安全，纪学红说。除了“加强和补充链条””，纪学红还就车企如何做好智能化工作提出了以下四点建议：首先，企业应深化布局，建立基于用户体验的反馈和迭代能力；其次，建立适应信息和数字时代的组织结构，实现与内部和外部的良好互动锿；第三，需要建立一个智能生态系统作为基础，并具备整合和容纳智能相关资源的准备和能力；四是形成智能品牌意识。

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