汽车发展格局、路径改变 行业激辩电动智能下半场

2022年，新一轮技术革命正在改变中国汽车产业的发展格局和发展路径。在这个过程中，全球新能源汽车市场正在迅速向上发展。根据中国汽车协会发布的数据，10月，中国新能源（600617）汽车销量约71.4万辆，同比增长81.7%，市场份额达到28.5%。在新能源汽车加速发展的过程中，智能化也在深度绑定并加速落地。技术创新、数字化能力和软件实力也成为决定未来的汽车竞赛的新动力（310328），下半场智能电动汽车的竞争已经开始。面对疫情蔓延、半导体短缺、原材料价格上涨、供应链安全等多重挑战，汽车行业已经走到了机遇与挑战并存的十字路口。在此背景下，11月23日，由成都传媒集团旗下《每日经济新闻》主办的第十四届中国寻车榜成功举办。在今年的寻车榜单上，以“电动智能下半场的机遇与挑战”为主题，聚焦今明两年中国新能源汽车的发展趋势，以及智能电动下半场车企应如何在行业中发力，中国汽车工业协会副秘书长史建华，Nezha汽车副总裁、商务公司总裁周江华北理工大学汽车产业创新研究中心主任纪学红教授与普华永道思乐特合伙人徐虎初四位嘉宾进行了深入探讨。“电动化”向“智能化”新能源汽车的快速增长是今年汽车市场的最大亮点。中国汽车协会数据显示，今年前10个月，中国新能源汽车销量约528万辆，同比增长1.1倍，市场份额达到24%。早在今年年初，中汽协就预测，2022年国内新能源汽车销量有望突破500万辆。随着时间的推移，中国汽车协会已将这一数字提高到650万辆。此次调整符合今年新能源汽车发展的总体形势。新能源汽车市场已进入市场化和优质新能源品牌转型升级的新阶段。从这个角度来看，未来两年中国新能源汽车将在质量和数量上保持良好的发展势头。”史建华认为，在史建华看来，中国新能源汽车产业在“三电”等核心技术上实现了突破”，并保持了市场规模的稳定增长。新能源汽车产业链正在逐步完善，为中国新能源汽车的健康发展奠定了基础。值得注意的是，随着年底的临近，许多与新能源相关的政策也将发生变化。一方面，新能源汽车免征购置税s已扩展；

另一方面，明年新能源补贴是否会完全退出，也是行业的观望。在地方层面，上海表示，从2023年开始，将不再发放插电式混合动力汽车的特别许可证。这一系列政策变化是否会对国内新能源汽车市场产生影响？关于这一点，周江认为“2022年对新能源汽车行业来说是具有转折意义的一年。一方面，新能源汽车补贴政策的调整可能会让它们进入一个新的竞争环境。然而，延长新能源汽车免征购置税是一个积极的信号，我们相信更多的缓冲期将使新能源汽车保持一定的竞争力n价格优势，在新能源汽车的无情追求下，一场洗牌正在悄然发生。今年，国内汽车行业已经从“电动化”的上半场转向“智能化”的下半场，尤其是国产品牌，已经开始在发展上迈出重大步伐。整个新能源汽车市场正处于格局重构阶段。在燃油车时代，合资企业是主导市场，国产自主品牌很难抢占合资企业占据的市场。然而，在智能电动汽车的浪潮中，自主品牌的发展是非常有希望的。许多同级别的产品已经超越了传统合资产品的竞争力，市场份额也明显占据主导地位， “纪学红表示。新能源汽车出口量的快速增长是今年国内汽车市场的另一大亮点。一方面，我们的汽车公司在动力电池的生产和组装方面具有先发优势。另一方面，中国的汽车智能化水平相对较高，我们也拥有完整的新能源汽车产业链艾因。这些都是中国新能源汽车在出口方面的优势， ”史建华说。然而，在国外玩并不容易，国产品牌在走出国门时也面临着许多挑战。首先是时间窗口。随着传统和老牌企业在新能源领域的加速发展，以及海外造车新势力的蓬勃发展，海外市场的竞争肯定会越来越激烈轻松凶猛。其次，从成本角度来看，国内许多新能源汽车公司都面临亏损，无法支撑企业的可持续发展。第三，在基础设施层面，新能源汽车公司需要专注于用户发展。与外国企业相比，自主品牌在海外市场的基础设施建设方面面临许多挑战；

最后，国内品牌需要花时间扭转海外消费者的偏见，徐虎初认为。在史建华看来，新能源汽车企业走出去需要进行科学的规划和准备。企业需要面临各种风险，包括汇率波动、原材料价格上涨、海外运输困难、资金回收周期长、售后服务部署困难。这些都需要企业与地方政府管理机构之间的合作与沟通， “史建华说。要重塑供应链，需要找到精确的定位。事实上，疫情爆发、核心短缺、原材料价格上涨等因素仍然是今年汽车行业发展道路上的障碍。汽车新产品的上市周期约为2-3年，产能上市周期处于上升期。”产业链的eam比整车厂的eam更长，可能需要3-5年的时间。近两年碳酸锂价格的上涨和芯片的短缺，反映出行业上游对国内新能源汽车市场的爆发式增长准备不足。“纪学红认为，随着电动智能的渗透和普及，建立强大的产业链已成为车企赢得电动智能下半场竞争的关键因素。在纪学红看来，汽车制造商需要与行业机构合作，对产业链上游企业做出更准确的预判与供应商保持密切沟通，帮助他们制定合理的计划。此外，汽车制造商还应注意多渠道布局产业链，特别是加强本地供应能力，做好上下游产业链的整合。从汽车公司的角度来看，周江认为，在与产业链企业合作的过程中，内扎汽车采取了“有所为而不为”的战略。它不仅利用自身优势，征服核心技术，还让合作伙伴做自己擅长的事情，共同构建产业链和供应链，让Nezha Motors用户能够以更低的成本享受电动智能体验。值得注意的是，随着下半年智能化竞争的开启，汽车行业的结构也发生了重大变化。除了“三电”，互联网通信、雷达、传感器、芯片、人工智能算法等原本与汽车关系不大的产品也开始成为汽车产业链的重要组成部分。徐虎初认为，电动智能带来了汽车行业四大领域的重组。第一是业务重组，第二是业务能力重组，第三是游戏规则重组，第四是盈利模式重组。在行业重组过程中，车企需要找准定位，着力打造核心能力。“徐虎初说。智能汽车行业是一个涵盖5G、互联网和人工智能等领域的综合性行业。汽车也从硬件产品过渡到软件智能终端。在周江看来，智能汽车行业的崛起需要政府、供应商和用户等多个层面的共同努力。

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