特斯拉降价引战 比亚迪“涨价”应战

在特斯拉正式降价引发年终价格战后，比亚迪（002594）明确表示“不跟跑”，但最终国产新能源汽车“老大哥”以“涨价”回应。11月23日，比亚迪宣布，由于明年新能源汽车补贴的取消和原材料价格的上涨，与王朝、海洋、腾讯相关的新能源汽车官方指导价将于明年上调。同时，公告指出，明年1月1日之前订购汽车不受价格调整的影响。对此，业内普遍认为，比亚迪计划提前明年提价，但实际上打算在年底后不到两个月内变相收割订单。有网友表示，“这不是在宣布明年涨价，而是在暗示消费者今年应该赶紧订车。”业内人士认为，今年新能源汽车补贴结束后，势必会影响明年新能源汽车的价格走势。比亚迪选择提前宣布价格调整，并承诺在年底前以保证价格预订汽车，这可以刺激持币消费者提前预订汽车，变相参与新能源汽车市场的价格战。

今年的订单节省了18600元。根据比亚迪汽车发布的“车型价格调整说明”，王朝、远洋、腾讯相关新能源车型的官方指导价将调整2000元至6000元不等。具体车型的具体价格调整通知将另行发布。对于此次涨价的原因，根据比亚迪的解释，“根据国家新能源汽车发展政策和规划，购买新能源汽车的补贴政策将于今年12月31日结束。此后，国家将不再对已注册的汽车提供补贴（目前的补贴金额为每辆插电式混合动力汽车4800元，每辆纯电动汽车12600元）。同时，自今年下半年以来，电池等主要原材料的价格也大幅上涨。公告显示，此次价格调整为该车型指导价上调2000元至6000元。由于新能源车型目前享受新能源汽车补贴，车企公布的售价分为官方指导价和补贴售价。因此，上述公告中显示的指导价是不包括补贴的两种车型价格。这意味着，如果加上补贴，明年购买比亚迪车型的成本将更高。比亚迪一家经销商负责人向北京商报记者解释，公告中显示的涨价幅度是在指导价的基础上增加2000元至6000元。目前，消费者大多以补贴价格出售汽车，减去对新能源汽车的补贴。以比亚迪纯电动车型为例，现在购买可享受1.26万元的补贴。如果明年的购买将恢复指导价并继续增加6000元，消费者将产生18600元的额外成本。对于此次价格调整，比亚迪负责人告诉北京商报记者，涨价的相关信息以官方公告为准。然而，在明年1月1日之前下单的消费者仍然可以享受今年的价格。上述比亚迪经销商负责人也表示：“虽然明年将终止补贴并提高价格，但消费者只要今年下订单，即使明年提车，仍然可以享受今年的价格。”在宣布加快收获订单后，许多网民认为比亚迪的行为就像“明码标价，暗码标价”。一位网友表示，“我说的是明年涨价，但实际上我想说今年买车更有利。”业内还猜测，比亚迪这次想进一步收割订单，以应对特斯拉此前的官方降价。今年10月，特斯拉中国宣布，特斯拉在销售的Model 3和Model Y的所有车型将降价14000-37000元。随后，11月8日，特斯拉官方微博账号发布消息称，目前的限时取车保险补贴计划为……

取消锁定。一位特斯拉直营店的工作人员告诉《北京商报》：“官方下调后，店内订单量激增，很多消费者还没到店就直接在网上下单了。一方面为了提供折扣，另一方面年底还可以享受国家提车补贴政策。“与特斯拉减少年度销售目标官方降幅的决定相比，比亚迪已经持有大量未消化订单。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾表示，“比亚迪手头有50多万份订单，订单积压量逐月增加。“虽然比亚迪并不缺少订单，但交付周期长也导致许多消费者选择“跑单”。市民张先生说：“之前我想购买比亚迪汉DM-I车型，但4S店工作人员告诉我，这辆车只能在明年交付，所以我已经在考虑购买其他车型。“业内人士认为，尽管特斯拉的正式降级并没有引发车企的大规模跟进，但仍会给其他车企的销售带来压力。此外，交付周期长，订单很可能被特斯拉抢走。除了来自竞争对手的压力外，比亚迪这次也留出了足够的时间来收割订单两次报价。今年1月21日，比亚迪宣布从2月1日起调整“王朝”和“海洋”网络相关新能源汽车的官方指导价，上调1000元至7000元；

3月15日，比亚迪再次宣布，由于原材料价格大幅上涨，“王朝”和“海洋”网络相关新能源汽车的官方指导价将从3月16日起调整，上调幅度为3000-6000元。从时间上看，比亚迪宣布的前两次正式提价与实际提价之间的过渡期并不长，但此次正式调价提前了一个多月，目前正处于各家车企的年终收盘高峰期。比亚迪提前一个多月宣布明年涨价，这有利于在年底不到两个月的时间内进一步积累订单。乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树表示，随着今年年底新能源汽车补贴的退出和明年进入淡季，比亚迪将提前收获订单，这有利于其应对明年涨价后的销售波动。

竞争焦虑表明，特斯拉和比亚迪正在经历衰落和崛起，这只是今年年底和明年车企面临市场压力的一个缩影。数据显示，今年10月中国乘用车市场零售量为186.3万辆，同比增长7.2%，环比下降4.4%。其中，10月新能源乘用车零售额55.6万辆，同比增长75.2%，但环比下降9%。“银十”质量不足，车企的销售KPI压力也不小。据统计，除比亚迪和广汽埃安外，其他新能源车企KPI完成率目前均为65%。其中，造车新势力“蔚小理”在去年实现近10万辆的销量目标后，今年分别设定了15万辆、25万辆和20万辆的销售目标。然而，今年前10个月，蔚来、小鹏和理想的销量分别为9.3万辆、10.4万辆和9.7万辆，与全年销量目标仍有一定差距。值得一提的是，不仅是今年，即将取消的新能源汽车补贴也让车企从明年开始感受到了销售压力。财政部等四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，今年新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止，此后注册的车辆不再给予补贴。业内人士表示，新能源汽车补贴退出后，明年新能源汽车市场可能会出现一波涨价潮，市场可能会经历短暂的调整期，这对车企来说也是一个挑战。与此同时，与两年前相比，当前新能源汽车市场上的新品牌和新产品成倍增加，车企之间的市场份额竞争也异常激烈。事实上，在顶级玩家特斯拉和比亚迪打价格牌的同时，许多车企也进行了价格调整。10月31日，福特电动马宣布旗下野马Mach-E电动马将正式降价，全系降价幅度为2万至2.8万元；11月15日，梅赛德斯-奔驰宣布降低纯电动汽车EQS和EQE车型的价格。降价后，EQE、EQS和AMG EQS 53车型的EQE下降了约5万元，而EQS和AMG EQS 53则下降了约20万元。此外，零跑T03和零跑C11还分别为消费者提供2500元和3000元的保险补贴。中国流通协会专家委员会委员严景辉认为，新能源汽车市场的变化，加上车企之间的竞争加剧，不仅给特斯拉等顶级品牌带来了压力。无论是官方降级还是终端折扣，汽车公司和经销商都在通过各种方式增加交付量。北京商报记者刘洋刘晓萌

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