在内部竞争下，国内汽车市场的竞争越来越激烈，走出去对汽车公司来说占据着越来越重要的地位。尽管这不是一项今年才开始的业务，但从数据来看，截至今年10月的汽车出口量足以让许多车企找到另一条增长曲线。无论你选择哪种方式或市场，出国都是必不可少的一步。在这个过程中，短期的销售目标可能看起来并不重要，但车企的离开将中国汽车行业带到了一个新的阶段。今年1-10月，新能源汽车出口同比增长96.7%。2020年和2021，新能源汽车在中国汽车出口总额中所占比例分别为7%和15%，出口量分别为7万辆和31万辆。11月10日，中国汽车协会发布数据显示，10月份，汽车企业出口达到33.7万辆的历史新高。其中，新能源汽车出口（10.9万辆）占比近三分之一，环比增长1.2倍，同比增长81.2%。今年1-10月，新能源汽车累计出口49.9万辆，同比增长96.7%。
图片来源：中国汽车协会等数据使中国成为全球最大的新能源汽车出口国。尽管特斯拉贡献了约一半的出口，但我们不能忽视当地汽车公司的进步。今年以来，多家车企加快了海外市场布局的步伐，目的地更加多样化，走出国门的车型也越来越多。围绕“电动化、智能化、网联化、共享化”，中国汽车产业正从单纯的产品贸易走向“产品、技术、人才、管理”的全产业链输出。在融入全球发展的过程中，自主品牌不仅获得了销量数字，更重要的是能够推动产业转型升级，并根据自身特点为中国汽车全球化寻求更合适的管理和发展模式。中国汽车工业协会原副会长张树林在接受媒体采访时表示， “中国企业应该抓住机遇走向世界，不仅要提升品牌价值，还要减轻国内竞争压力。走出去必须着眼长远，形成高质量、值得信赖的产业基础，这也是建设汽车强国的必然趋势o目标的全球化。第一阶段是将国外的技术、经验、管理等引进中国，同时发展自主品牌。第二个阶段是，经过多年的积累，中国汽车与海外品牌竞争，并有能力出口海外。因此，在未来，中国汽车将经历第三个阶段：诞生于全球。欧洲作为全球汽车行业最重要的市场之一，也是车企海外孵化的首选。以比亚迪（002594）今年的行动为例，最近合作的德国汽车租赁公司SIXT在大众和比亚迪之间选择了比亚迪；
在巴黎车展上，比亚迪和壳牌联合宣布向车主开放欧洲范围内的30万个充电站使用权，增强了比亚迪的市场竞争力。海外车型还增加了BYD-ATTO3、BYD-SEAL、BYD-DOLPHIN、Qin PLUS DM-i、Song PLUS DM-i等来自去年唐EV的车型。
图片来源：长城汽车不同于比亚迪专注于纯电动市场，长城汽车更注重插电式混合动力技术的布局。魏派在巴黎车展上带来了一款由Coffee 01、2.0T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，它不仅0-100公里/小时需要5秒，而且纯电动续航里程可达150公里。559-5.99万欧元的价格接近中型SUV梅赛德斯-奔驰GLC等豪华品牌。同时，拿铁PHEV也将于明年上半年以Coffee 02的名义进入欧洲市场。不仅如此，长城已经将纯电市场拱手让给了欧拉好猫，并以Funky Cat的名义正式推出。在此之前，欧拉已经提前在英国开放了预订，起价30496欧元，几乎可以买到两辆入门级MINI。除了欧洲，其他主要的全球汽车市场也没有被忽视。今年上半年，上汽集团在海外销售了近4万辆新能源汽车，占中国新能源（600617）汽车出口的1/5。我们拥有1800多个海外营销和服务网点，并开通了六条通往东南亚、墨西哥、南美和欧洲的自营国际航线。我们的产品和服务已进入全球90多个国家和地区。长安汽车11月9日发布的公告显示，1-10月，长安自主品牌海外销量达到15.6万辆，同比增长52.94%。在新势力方面，NIO在去年进入挪威市场后，进一步推动了其在欧洲市场的业务。除了产品之外，NIO进军欧洲的不同之处在于，它创新了订阅模式，并在四个欧洲国家实施了全套服务体系。然而，由于欧洲用户的强烈购买意愿，NIO于11月22日公布了ET7/EL7/ET5三款车型在德国市场的购买价格。
图片来源：小鹏汽车公司去年在荷兰首都阿姆斯特丹设立了欧洲总部，并在丹麦、德国、挪威和瑞典设立了办事处。在模式上，小鹏汽车相对稳妥地选择了“直销+授权”的新零售模式，直营店用于品牌形象，授权经销商依靠当地强大的经销商来增加出货量。同时，加快发展和巩固包括荷兰、瑞典和丹麦在内的欧洲本地销售网络。海上镀金旨在提高产品质量和品牌溢价能力。作为汽车的发源地，尽管欧洲市场可以获得更高的定价，但欧洲汽车市场的标准相对严格。录取标准也更高。以WVTA欧盟车型认证为例，它曾被汽车行业誉为世界三大汽车认证体系中最严格的标准。
图片来源：企业提供的公开信息显示，欧盟WVTA已涉及43个新能源车型的车辆测试项目，包括NVH、续航里程、碰撞安全、行人保护等，均超过国内监管要求。此外，在大规模入场之前，需要进行年度工厂审查，以完成所有测试项目。去欧洲不仅突破了价格上限，还建立了与产品质量一致的品牌溢价能力。这个独立品牌的镀金无疑是一条捷径。与此同时，中国汽车行业在一些核心零部件和核心技术方面仍然缺乏竞争力。转移到对手主场，将有利于强化自身短板，为形成更具创新性、增值性、安全可靠的产业链供应链体系找到更多条件。尽管中国在新能源汽车发展方面取得了一定的先发优势，但其背后的“追求”不容小觑。如何在全球销售中国汽车，赶上世界汽车工业的步伐……
e维持总部，这可能是此次新能源转型带来的最大红利。
本期《全球商业领袖》汽车首席记者刘晓林将对话奥迪中国总裁温泽岳博士。
1900/1/1 0:00:00特斯拉官降触发年底价格战后，比亚迪002594明确表示“不跟”，但最终国内新能源汽车“一哥”以“涨价”的方式应战。
1900/1/1 0:00:00在极氪009的后座，李书福与丁磊相约看球，一首《阿根廷别为我哭泣》，一首《来吧阿根廷》，谁的球迷不言自明。在被李书福问及沙特和阿根廷谁会赢时，丁磊谈笑道：“阿根廷，我们AI预测比分30。
1900/1/1 0:00:00每经记者李星每经编辑裴健如“中国在新能源汽车领域，已逐渐实现换道超车，在全球汽车市场上拥有领先的竞争优势。
1900/1/1 0:00:0011月22日消息，日前，有媒体报道称，威马汽车CEO沈晖近日发布的内部信指出威马正在执行的整体降薪计划。
1900/1/1 0:00:00中国网汽车11月23日讯今年8月初，马自达CX5车主曾先生将他的车辆问题投诉至“中国投诉全国缺陷产品投诉平台”https315autochinacom
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