领跑“四小花旦”，广汽丰田撞线百万辆势在必得

广汽丰田11月新车销量8.52万辆，1-11月累计销量93.08万辆，同比增长27.6%。按照这一趋势，广汽丰田2022年势必拿下数百万辆，并可能成为“四小花旦”中第一家实现这一目标的企业。广汽丰田因其主要车型的多线发布而脱颖而出，凯美瑞、汉兰达和赛纳在各自的细分市场取得了连胜。但即使跨过了100万辆的门槛，广汽丰田也应该做好努力的准备。北京现代的“爬坡过坎”是前车之鉴，也有东风日产经过多年数百万辆的努力，艰难突破却逐渐出现颓势的例子。广汽丰田，日系“四小花旦”中最年轻的一个，正以巨大的势头率先突破百万辆大关。近日，广汽丰田公布的数据显示，该公司11月共售出8.52万辆新车；1-11月累计销量达到93.08万辆，同比增长27.6%。在这一趋势下，广汽丰田势必在2022年赢得数百万辆汽车，并可能成为“四小花旦”中第一家实现这一目标的企业。

一百万辆车一直是“四小花旦”追求的目标。2013年，东风本田率先提出到2023年实现年销量100万辆以上的目标；广汽丰田、广汽本田和一汽丰田也提出了各自的百万辆计划，目标时间定在2020年。目前，广汽丰田、广汽本田、一汽丰田均已完成“2020万辆”目标；另一方面，最可靠的东风本田的销量也在下降，1-11月仅售出58.43万辆。在这种状态下，它能否在2023年前实现目标也是未知的。

面对难以实现的目标，“四小花旦”也表现出了不同的应对态度，有些公司逐渐衰落，有些公司没有放弃。其中，2020年销量早已突破80万辆大关的东风本田，有望率先突破百万辆大关，领跑“四小花旦”，但次年跌破80万辆；

今年1月至11月，累计销量仅为58.43万辆，与100万辆的目标渐行渐远。广汽本田的“兄弟”们也对同样的疾病表示同情。纵观这些年，广汽本田虽然没有表现出十足的活力，但它的成功在于扎实稳定的销量。然而，其1-11月的累计销量仅为650346辆，年销量下降几乎是板上钉钉的事。本田将销量的大幅下降归因于疫情的影响，但这样的解释显然很难说服公众。幸运的是，随着思域e:HEV、ZR-V、全新CR-V、新款XR-V和e:NP1/e:NS1等新车的推出，以及即将推出的全新雅阁，面临新产品趋势的本田销量恢复可能只是时间问题。丰田系列方面，刚刚实现总下线1000万辆的一汽丰田，其实对其近期的情况并不乐观。据介绍，其1-11月累计销量不足70万辆，不仅无法实现百万辆的目标，而且与上年相比有所下降。原因是除了卡罗拉之外，在一汽丰田的阵容中几乎不可能找到销量标杆产品。“环球车”RAV4一直不温不火，亚洲龙的表现远不如凯美瑞。还有“不清楚”的皇冠。。。此外，有报道称，董秀慧将接替胡绍杭担任一汽丰田汽车有限公司有限公司副总经理，并兼任一汽丰田销售有限公司党委书记兼总经理。业内人士认为，此举旨在改变公司现状，重振势头。相比之下，广汽丰田，“四小花旦”中最新的一个，正在越来越受欢迎。广汽丰田成立于2004年，不具备先发优势，因此全年都在追赶。在经历了2015年至2017年三年40万辆的规模后，广汽丰田终于积累和发展起来，销量逐渐增加。2018年售出58.03万辆，2019年售出68.2万辆，2020年售出76.5万辆，2021售出84.04万辆。。。今年1-11月，其累计销量达到93.08万辆，距离100万辆的目标只有一步之遥。广汽丰田在没有其主要车型的多线攻击的情况下脱颖而出。凯美瑞、汉兰达和赛纳分别在轿车、SUV和MPV市场表现出色，实现了均衡和全面的性能。但广汽丰田也不放心。从其自身角度来看，其11月的销售额与10月相比呈下降趋势，因此其12月的业绩不容乐观。同时，即使跨过百万辆的门槛，广汽丰田也无法牢牢坐在钓鱼平台上。北京现代的“爬坡过坎”是前车之鉴，也有东风日产经过多年数百万辆的努力，艰难突破却逐渐出现颓势的例子。11月，东风日产销量下降52.5%，仅售出47983辆；1-11月累计销量974715辆，同比下降20.2%。此外，随着2023年汽油车购置税减半政策的预期退出和国产品牌的全面推进，广汽丰田也应做好努力的准备。

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