车市“马太效应”加剧 众泰、云度“复活”仍存变数

2月28日，财联社报道，三天之内，众泰、云度相继推出新车，并高调宣布正式回归。进入2023年后，汽车市场的“马太效应”持续加剧，给前市场参与者留下了许多机会和空间的变数。2月28日，云渡全新纯电动SUV云途上市，售价分别为8.58万元和9.58万元起。成为云度加入“吉祥大出行”战略后推出的首款新车。根据计划，云度未来将推出A0级到C级的一系列产品，第二款车型预计将于明年正式亮相。作为汽车制造业最早的新势力之一，云渡深陷亏损严重、资金链断裂、停产等风波。去年6月，均瑶集团收购云都时，也让后者重新引起了业界的关注。原上汽通用五菱技术中心总工程师、现任云渡汽车总经理魏勇，坦率地表示，“去年，在福建省和莆田市各级政府的支持和推动下，我们重新招聘和整合了各方人才，以及产业链上下游优秀的经销商和供应商资源。”一周前，均瑶集团董事长王均金，发布了“吉祥大出行”的战略理念，希望从硬件上利用吉祥航空（603885）和云度汽车。软件和服务的三个维度为用户提供更好的空中和陆地旅行综合服务体验。投身新能源汽车行业也是均瑶集团在新领域的前瞻性战略布局， ”王均锦表示。天眼查显示，均瑶集团在收购云度的同时，还成立了注册资本为10亿元的上海吉祥智趣新能源汽车公司，其经营范围包括新能源汽车销售、技术服务、技术开发、储能服务和充电桩销售主要人员，为云都新能源的法定代表人。在云度发布会前两天，同样深陷危机的众泰汽车（000980）宣布旗下子公司江南汽车全新纯电动汽车江南U2正式上市。中泰汽车的一位知情人士告诉财联通讯社，“事实上，它正在逐步回归正轨。”2021年底，中泰汽车与“重组”一词紧密相连。2021 11月30日，法院裁定批准中泰汽车重组计划；12月28日，法院确认七家公司的重组计划已经完成；

12月31日，法院确认子公司江南制造的重组计划已完成。至此，众泰汽车旗下8家子公司的重组计划已获法院批准并执行。众泰汽车“复兴”的声音并不是随着江南U2第一次出现。2022年的“摘星摘帽”和T300车型的复产公告，让业界关注到这家老牌传统车企的“新命运”。今年1月底，众泰汽车发布了2022年业绩预告。预计2022年归属于上市公司股东的净利润亏损约7.1亿元至10亿元，较上年同期增长0.63%-41.74%，实现营业收入8亿元至9亿元。众泰汽车表示，2022年，公司恢复整车生产后，整车业务仍处于恢复阶段。此外，受新冠肺炎疫情影响，报告期内整车产销规模不大，销售总收入较低。同时，公司计划计提资产减值准备和坏账准备合计约2亿元至3亿元，导致2022年整体业绩亏损。2023年是江南汽车向智能纯电动领域战略转型的开局之年。“前述知情人士透露，众泰汽车2023年的新产品不仅仅是江南U2。”未来，新车型将陆续上市，具体时间将根据公司的生产经营计划安排。“尾部汽车公司正在挣扎求生，但“马太效应”“国内汽车市场仍在加剧。根据中国汽车工业协会的统计分析，2023年1月，销量排名前十的轿车制造商共售出42.6万辆，占轿车总销量的66.1%。2022年全年这一比例为63.4%s的总销量为51万辆，占SUV总销量的67.2%，与2022年相比增长了近10个百分点。如果将统计维度集中在品牌层面，“马太效应”将更加明显。乘联会榜单显示，2022年年年销量超过10万辆的品牌有12个，占总销量的8.05%，但总销量占比超过70%；年销量在500辆以下的品牌有49个，占总数的32.89%。总销量只有6000辆，市场份额只有0.11%。“专注于新能源汽车的车企未来有很大的发展空间，但前提是每个企业都必须找到自己的细分市场，尤其是在中国市场。”谈到尾部车企的生存，崔东树，乘联会秘书长认为，“新能源汽车市场已经出现分化特征，只要车企找到合理的Lebensraum，仍然有很大的机会。”

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