逆水行舟的十字路口，造车会是小米的最后一张王牌吗？

如果用一个词来形容小米，相信很多人都会选择“物美价廉”，这正是小米需要大力洗去的标签。

小米也有同样的想法和做法。近年来，随着中低端手机市场的激烈竞争，水分被挤出，小米开始进军高端市场。最近，一家调查机构发布的数据显示，在中国智能手机市场4000至6000的价格区间，小米一直位居国内制造商之首。

在国产产品高端细分市场中夺得冠军对小米来说意义重大。但第一个有一个定语，指的是2022年第51周和第52周4000至6000元价格范围内的国产手机。

有这么多定语限制，这个值自然不高，更不用说提高性能了。过去四个季度，除了2021第四季度收入同比正增长外，小米的收入在过去三个季度都呈下降趋势。2022年第二季度，小米营收同比下降20.1%，至701.7亿元，为过去四个季度以来最低。尽管与上一季度相比略有增加3.05亿元，但仍同比下降9.7%。

2022年8月，雷军将年度演讲的主题定为“跨越人生低谷的思考”，有人将其解读为小米的现状。在紫金财经看来，这种观点有些悲观。小米的成立大受欢迎，彻底结束了山寨机的历史。要向前迈进，这实际上是最困难的道路，遇到挫折是很正常的。

但不可否认的是，小米目前需要突破，需要市场的突破，需要技术的突破，也需要自身的突破。对小米来说，2023年似乎也意味着更多的困难和挑战。

收入持续下降，三大业务面临挫折

1月3日，雷军在致集团全体成员的一封信中坦言，2023年是小米开启新发展周期的一年，也是一系列深刻变革进入深水区的时刻。该团体正处于一个全新大厅的门槛和一个新舞台的起点。

这封信充满了深深的危机感、焦虑感和紧迫感。其背后是手机市场日益严峻的形势和不断下滑的业绩。

小米最新发布的第三季度财报数据显示，该季度营收705亿元，同比下降9.7%；继2022年第一季度之后，再次录得单季度净亏损14.74亿元，调整后净利润21亿元，同比下降59.1%。这是小米上市以来，其营收和净利润首次连续三个季度同比双双下滑。

细分为三个主要业务部门：智能手机、消费品、互联网服务等，每个部门都有自己的问题。占营收近60%的智能手机业务下滑最为明显：营收425亿元，同比下降11.1%。这也是业绩“拖累”的主要原因。

第二大业务——AIoT和消费品收入达到191亿元，同比下降8.6%。官方解释是，由于通货膨胀等因素，需求减弱；与此同时，由于核心组件价格下降，占营收大部分的智能电视和其他业务收入为18亿元，同比下降6.6%。主要是金融科技和广告业务收入下降。

从绿色数据中不难看出，小米的现状并不乐观，尤其是在基础市场，营收开始步履蹒跚。

这无疑与智能手机所面临的行业寒冬密切相关。IDC数据显示，自2017年以来，智能手机销量逐年萎缩，过去五年平均下降7.8%。在此期间，2021的5G概念车一度恢复了部分市场跌势，同比小幅增长1.1%。然而，在2022年，又出现了一次“大跳水”——前两季度出货量分别同比下降14.1%和14%，创下历史上最大的季度降幅。

据Canalys统计，2022年第三季度中国智能手机市场出货量为7000万部，同比下降11%，在全球主要市场中跌幅居前。相应的收入也从478亿元减少到425亿元。

该行业正面临寒流，这使得小米很难独自生存。整体毛利率从去年同期的18.3%下降到16.6%，智能手机毛利率从12.8%下降到8.9%。

在业绩承压的同时，小米股价持续下跌，市值近5000亿港元，低于其8000亿港元的峰值。如此巨大的跌幅导致小米自2022年3月开始实施回购计划。

小米在财报中解释称，业绩不佳的主要原因是宏观环境变化对市场需求的影响。但仔细观察，环境波动和外部因素可能无法掩盖小米业务中固有的问题。

缺乏高端核心技术，难以走上这条路

自2020年小米10发布以来，小米正式确立了高端战略路线。2021 8月，小米在全球智能手机销量上超越苹果，跃居第二。雷军喊出了“三年拿下世界第一”的口号，后来又以小米12开启了全面对标苹果的时代。

2023年，面对业绩下滑、裁员、造车等关键词，小米需要通过挖掘高端市场获得更多利润。然而，随着消费者行为变得更加理性，如果没有突破性的技术创新，国产品牌现阶段很难显著提高溢价能力，更不用说公众对小米根深蒂固的印象了。小米要想摆脱“低端人设”并不是那么容易。

简而言之，小米要想走高端，除了品牌优势不足之外，最大的症结可能在于核心技术的缺乏。目前国内手机市场同质化严重，国内厂商没有取得重大技术突破，仅靠组装和堆叠很难赢得高端身份。

在业内人士看来，小米要想实现真正的高端化是非常困难的。小米的性价比标签一直很明确。与此同时，真正的高端产品需要有意义的突破。但到目前为止，小米所谓的高端产品与市场上的竞争对手相似，尤其是在芯片和操作系统的核心技术方面，还不具备突破性的竞争力。价格从来都不是高端市场竞争的关键，也不意味着如果价格高，你就会变得高端。这也取决于消费者是否购买。

众所周知，智能手机的两大核心技术是芯片和操作系统。在芯片方面，目前在成像和蓝牙领域有自研芯片，包括小米、OPPO、VIVO等。然而，拥有自研芯片并不一定意味着绝对的实力，因为这些都无法完全动摇高通的地位。

即使它比华为强大，在美国毫无根据的制裁下，它也只能暂时缺席主流智能手机市场。尽管剩余的市场份额在国内主要手机制造商之间进行了分配，但似乎没有一家制造商表现出显著的增长表现。根据近年来各大市场研究机构的数据，国内手机制造商的市场份额排名基本上是基于tur……

，没有人绝对确定他们能否继续领先。

再看操作系统，当无法保证稳定的市场份额时，用户在迭代不同品牌的手机时，必然会经历使用习惯的适应阶段。然而，小米的MIUI系统并没有什么特别的功能。除了“米粉”，如果没有重大的体验变化，用户很难愿意适应新系统。

如果说基于小米AIoT战略的“全室智能”和“多产品智能联动”是吸引众多米粉的关键，那么华为现在在AIoT业务上的努力更加迅速，更不用说华为的鸿蒙系统已经迅速赶上了。

据介绍，2022年，搭载HarmonyOS的华为设备数量已达3.2亿台，鸿蒙智联拥有2200多个合作伙伴，产品出货量超过2.5亿台。鸿蒙生态拥有200多万开发商，尤其是美的、格力、方太、九阳、帅康、速百（002032）等一大批家电品牌。

截至2022年9月，小米MIUI全球月活跃用户已达5.64亿，MIUI在的月活跃用户数已达1.41亿。显然，这两个属于“物联网”范畴的系统在未来的固定用户竞争中必然会变得更加激烈。

汽车制造业会是最后的王牌吗？

当小米在2021 3月宣布其汽车制造时，可以说它非常积极和自信。雷军自豪地表示，他预计未来10年将在汽车制造业投资100亿美元。该计划旨在让小米汽车成为未来全球五大品牌之一，年交付量超过1000万辆。

更不用说这个目标有多宏伟了，重要的是要知道，到2021，国内十大企业的年销售额将达到这个数字。而且，雷军选择了一条非常艰难的道路——整车必须由自己生产。

在2022年8月的新闻发布会上，雷军表示，小米的自动驾驶需要全面自研。目前，已经组建了一支500人的团队，计划在今年年底前扩大到600人，目标是在2024年前进入自动驾驶行业的第一阵营。

业内普遍认为，自动驾驶的终极障碍是企业积累的驾驶数据。第一个进入这个行业有优势，而后者很难赶上。在这方面，小米汽车几乎是一张白纸，这意味着小米的第一辆车可能会部分采用供应商解决方案。

与此同时，小米投资平台在汽车产业链上开始了“宽网”布局，涉及芯片、电池、电阻器、基础材料、LED照明模块等企业。

根据第三季度财报，小米在智能电动汽车等创新业务上的投资为8.29亿元，环比增长超过35%。加上第二季度和第一季度的6.11亿元和4.25亿元，小米前三季度的投资已达18.65亿元。

研发费用从2021第三季度的32亿元增加到2022年第三季度41亿元，增幅为25.7%，环比增长8.1%，主要原因是与智能电动汽车等创新业务相关的研发费用增加。

然而，业界对小米的汽车制造业并不完全乐观。有报道称，小米汽车开发项目进展不如预期，最终可能导致产品竞争力下降。去年11月初，甚至有传言称小米的汽车制造业被叫停。

在小米集团三季报电话会议上，副总裁兼首席财务官林世伟透露了小米造车的最新进展：小米的研发团队已经超过1800人。“2024年上半年正式量产的目标非常顺利，目前的芯片供应并没有影响小米的汽车业务

资本并不是一切，尤其是在竞争激烈的新能源汽车市场，技术是核心竞争力，烧钱是最前沿的。

业内分析人士表示，汽车制造业周期长、投资大、壁垒高是不争的事实。一辆汽车从市场研究到生产制造至少需要4-5年的时间，而……

在此期间不会有任何回报。一旦上市，市场测试仍然是必要的。如果不能尽快大规模生产和交付以实现规模经济，风险将是巨大的。

小米曾通过“高度整合的供应链资源”创造了智能手机行业的奇迹。然而，在当今的汽车行业，小米很难复制其过去在移动行业的成功之路，因为汽车行业的供应链系统更加复杂。

在新能源汽车赛道上，小米的主要竞争对手特斯拉、比亚迪（002594）和蔚小理已经率先建立了自己的优势壁垒，并进入了车型换代期。传统车企也在迎头赶上，这预示着未来市场的销量争夺战将愈演愈烈。

与此同时，中国新能源汽车的渗透率从0%提高到5%，耗时10年；从5%增长到10%，只用了半年时间；渗透率从10%到20%不等，耗时不到一年，未来可能会更快。新能源汽车的窗口期正在缩短，市场份额也在下降，留给小米抓住机会的时间不多了。

此外，小米手机业务目前很难输血，生态资本之路受阻。互联网资本也面临寒冬，能否继续烧钱造车尚不明朗。从2023年1月1日开始，持续13年的新能源汽车补贴政策开始退出。这些都是新进入者窗口期逐渐过去的客观事件。小米在新能源汽车市场的前景仍有待观察，而且越晚进入就越被动。

后记

雷军曾在《小米创业思维》一书中回忆道：“前五年，小米发展太快，导致我们心态膨胀。包括我在内，我们对形势的判断错误，积累了很多问题。管理体系跟不上，导致小米模式在很多地方变形。”

在商业世界经历了12年的起起落落之后，出现了高潮和低谷。幸运的是，小米成功地克服了各种危机，并变得越来越强大。这背后，离不开雷军及其团队坚韧的战略制定和执行力、精准的趋势洞察和积极的规划。

那么，随着新一轮冬季的临近，小米能否在低谷完成逆转反击呢？在外界的关注和质疑声中，小米再次采取了行动。

1月30日，雷军发布小米内部信，宣布成立两个集团治理专业委员会，即企业管理委员会和人力资源委员会，雷军亲自担任委员会主席。

其中，运营管理委员会的阵容相当豪华，包括小米集团首席执行官雷军、小米集团总裁卢伟冰、手机部总裁曾学忠等多位集团高管和业务部门负责人。

目前，经济管理委员会和人力资源委员会几乎包括了小米三大核心业务的所有骨干：智能手机、物联网和消费品以及互联网服务。种种迹象表明，雷军正在重整江山，为小米的长远发展奠定基础。

未来几年，小米将逆流而上，站在关键时刻的十字路口。成功导致更高的阶段，成为一家伟大的公司，失败导致无法弥补的后果，成为商业教程中的反例。

对于公众来说，一个逆袭的商业故事就足够令人兴奋了，我们很期待！

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标签：比亚迪大众特斯拉

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