大众2030年前“弃氢从电”！丰田、宝马却不断加码，咋回事？

大众汽车将在20世纪20年代之前不再推出氢动力乘用车，并将专注于进一步发展电动汽车技术。“大众汽车首席执行官Thomas Schafer在2023年消费电子展上透露，与电池技术相比，氢有一些显著的缺点，不适合大众汽车。在他看来，这项技术没有竞争力，尤其是对于油箱占据座舱空间的乘用车，氢燃料更适合商用车而不是乘用车相信大众汽车在未来十年内不会参与氢能行业。事实上，这已经不是大众汽车第一次对氢动力汽车发表类似言论了。大众汽车集团前首席执行官赫伯特·迪斯曾对氢燃料电池技术在乘用车中的应用前景表示悲观预期。你不会看到任何氢动力乘用车，在大规模市场上使用氢燃料电池技术的想法过于乐观。这在十年内是不可能的，因为它背后的物理学是不合理的，”迪什说。

图片来源：记者李星每次拍照，特斯拉首席执行官马斯克也不赞成氢燃料电池技术路线。他曾在社交媒体上写道，“燃料电池是一种‘情报税’，将其用于汽车是一种愚蠢的选择。”在他们看来，氢燃料电池汽车的能量转换效率明显低于纯电动汽车，并不‘节能’。根据大众汽车集团发布的数据，在能源转换方面，纯电动汽车从其他能源转换为电能，总效率为70%至90%；氢燃料电池汽车需要多种工艺，如电解、压缩和其他能源的液化，因此效率仅为25%至35%。在这种情况下，本田汽车将从2021 8月起停止生产氢燃料电池汽车Clarity fuel cell；2021年初，日产汽车还宣布暂停与戴姆勒和福特合作开发燃料电池汽车的计划，重点是开发电动汽车。然而，目前有许多公司支持氢动力汽车的开发，认为氢能有更好的未来，并在这项技术上进行了大量投资。例如，现代汽车制造了NEXO燃料电池汽车；宝马推出了一款采用氢燃料电池技术的X5原型车；

丰田拥有Mirai，并将于2022年底推出卡罗拉Cross H2概念车，以进一步开拓这一细分市场。与此同时，就连宣布停止生产Clarity燃料电池氢燃料电池汽车的本田汽车也表示，停止生产ClarityFuel Cell并不意味着放弃氢燃料战略。本田仍然将以氢能源发电为动力的氢燃料电池汽车视为终极环保汽车。作为电动化战略的重要组成部分，本田将继续积极推广可再生能源产品，加快氢燃料电池技术的发展，使其成为最终的零排放技术。

图片来源：记者黄新旭摄除此之外，政策也在支持氢动力汽车的发展。以中国为例，2023年初，国家能源局发布了《新型动力系统发展蓝皮书（征求意见稿）》，提出了氢能领域的重点任务：大力推动交通领域新能源和氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车。天风证券研报认为，氢能及燃料电池产业链的上游氢能产业符合中国能源转型的需要。下游新能源汽车市场增长迅速，产业链上下游都是前景良好的蓝海市场。在“双碳”背景下，氢能和燃料电池产业链未来发展潜力巨大。根据发展规划，从2020年到2035年，氢燃料电池汽车的增长空间预计将达到十到一百倍。然而，需要注意的是，目前氢动力汽车的发展仍存在许多挑战。谢朝鹏，伟世能源科技有限公司有限公司副总裁。，在接受《每日经济新闻》采访时表示：“目前，氢能源汽车的生产线尚未建立，购买和使用汽车的成本也不低。行业发展仍需实现以下四个目标，包括打基础、完善体系、改善产业链生态、开始扩大规模。就汽车而言，水凝胶的应用n能量可能是必要的。尽管纯电动汽车目前很流行，但纯电动技术更适合短途旅行。在一些小型汽车中，使用锂电池更高效、更经济，但在大型汽车中，电力经济性较差，需要携带高质量的电池，导致能源消耗高。”谢超鹏认为，“不必说电池完全使用，但在某些领域是不可行的，国家发展和改革委员会于2022年3月23日发布了《氢能产业发展中长期规划》，提出重点推进氢燃料电池在重型汽车中的应用，有序拓展氢燃料电池等新能源汽车在客货运市场的应用空间。关于燃料电池电动汽车与锂离子电池纯电动汽车的关系，《规划》认为，应逐步建立两者互补的发展模式。

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