[跃跃哲谈]开年就打价格战，新能源市场“马太效应”加剧

面对新能源汽车“国补”退出和电池原材料价格上涨的压力，一些新能源品牌在去年年底掀起了一波“涨价潮”，更多车企表示将在2023年上调产品价格。尽管他说“涨价”，但他的行为是诚实的。截至目前，除了少数品牌涨价外，其他品牌尚未调整价格。面对特斯拉的频繁降价，今年年初，文杰和小鹏选择跟进这场“价格战”。其他新车制造商和新能源品牌是否有财力和信心继续跟进未来任何时候可能出现的降价？尚未实现盈利的公司和品牌能坚持多久。否则，这些弱势品牌的市场Lebensraum可能会进一步受到侵蚀。在编辑部同事的鼓励下，作为一名长期专注于汽车行业报道的中国经济网记者，我试图从更广阔的角度观察汽车市场。在本期《悦悦哲谈》中，我们将与您探讨2023年新能源汽车市场将呈现的竞争格局。2月2日，有报道称，蔚来汽车和非凡汽车正在对其部分车型进行降价和促销。自2023年初以来，多个新能源汽车品牌已宣布正式降价。1月6日，特斯拉宣布对国产特斯拉Model 3和Model Y进行降价调整，价格从2万元至4.8万元不等，创下产品价格历史新低。由于突发事件，特斯拉的降价引发了成都、上海、郑州、长沙等地车主的维权。

在对特斯拉Model 3和Model Y的售价进行截图一周后，凯尔特人的文杰M5 EV和M7正式宣布降价2.88万-300万元。对于在此之前提车的老用户，文杰宣布降价，还提供了价值33000-35000元的股权补偿。同样，为了安抚老车主，小鹏汽车于1月17日宣布降价，并同时为已经订购的车主提供延长车辆保修和4年基本保养等新年奖励。自去年9月以来，特斯拉多次通过直接的产品价格调整或间接的福利促销来进行降价。当时外界猜测，其他新能源汽车品牌是否也会效仿？对此，蔚来创始人李斌在接受媒体采访时坦言：“特斯拉会降价，蔚来不会降价，因为没有降价空间，我们目前都是负毛利。”一位小鹏汽车内部人士也透露，“小鹏汽车有自己的销售节奏，会根据自己的情况决定产品价格和促销活动，而不是跟随其他车企。“事实上，面对新能源汽车退出”国家补贴在电池原材料价格上涨的压力下，一些新能源品牌在去年年底掀起了一波“涨价潮”。越来越多的汽车公司表示，他们将在2023年提高产品价格，并将宣传重点放在“限时保修”上。据不完全统计，去年12月，小鹏、欧拉、吉利、长安神蓝、爱途、内扎汽车、非凡等多家公司相继推出了各自的“限时价格保护”政策。尽管他说“涨价”，但他的行为是诚实的。截至目前，除比亚迪（002594）、长安深蓝等少数品牌提价外，其他品牌尚未调整价格。面对特斯拉的频繁降价，文杰和小鹏已经开始跟进。未来其他品牌能否承受住这种压力，还有待观察。一位资深媒体人士直言不讳地表示，“在特斯拉持续降价的领导下，新能源汽车市场的竞争无疑将更加激烈，价格战可能不可避免。”不仅如此，特斯拉还具有显著的降价能力和空间，”一位专家分析指出，“特斯拉之所以不手软地举起降价的大旗，是因为它拥有巨大的成本优势。“根据特斯拉2022年发布的财报，特斯拉交付了131万辆汽车；

总收入达到815亿美元，同比增长51.4%；净利润为126亿美元，净利润率为15.5%。根据这一粗略估计，特斯拉每周期的净利润高达9570美元。面对随时可能回落的潜在降价，不少业内人士质疑，其他新能源汽车品牌是否有财力和信心继续跟进？以目前的造车成本和盈利能力，造车新势力和新能源品牌能坚持多久。毕竟，在国内新能源汽车市场上，真正实现盈利的公司仍然很少。否则，其他新能源汽车企业，尤其是那些弱势品牌，可能会进一步侵蚀其狭窄的市场Lebensraum。在这里，我们回顾一下社会学家和经济学家常说的“马太效应”。一个产品或品牌在行业中越知名，其市场份额就必然越大。相反，那些知名度较低的弱势品牌在面对强势品牌的压力时，市场份额必然会较小，导致利润下降，被市场淘汰。他们让位的市场将被品牌知名度更高的产品或服务所取代。今年年初，长安汽车（000625）董事长朱华荣大胆预测，“未来3到5年，60%-70%的汽车品牌可能会被关闭和转型。”沃尔沃大中华区销售公司总裁秦培基更直言不讳地表示，“许多新势力将2023年视为有轨电车品牌的洗礼年，但事实上，他们已经在2022年开始清洗，2023年肯定会更加严峻

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