首次百家造车新势力发明专利调查结果出炉：有的实至名归，有的盛名难副

2022年是中国新能源（600617）汽车的亮点。比亚迪（002594）在2022年首次超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量冠军。中国其他新能源汽车公司的总销量也高于外国汽车公司。在汽车动力电池方面，全球装机容量排名中有一半以上来自中国汽车公司，如宁德时代（300750）。中国近20年的奋斗孵化出的新能源汽车和新能源产业，终于走到了世界前列。耀眼业绩的背后，是在科研、企业等方面的密切合作和投资。根据技术创新信息服务提供商Smart Ya提供的研发指数，新能源汽车和新能源行业是过去一年中国最活跃的研发活动之一。以新能源汽车为例，从发明专利作为最关键的研发产出指标来看，过去12个月，中国新能源汽车行业发明专利申请量达到41359件，同比增长32.6%，高于行业整体增速20个百分点；

发明专利授权数量达到15391件，同比增长22.1%，高于全行业增速8个百分点。从行业结构来看，过去12个月，根据发明专利申请数量，在新能源汽车领域积累技术的前五名公司包括宁德时代、一汽、比亚迪、吉利、奥动新能源。在过去的12个月里，发明专利申请数量已接近或超过500件。从发明专利申请增长率来看，技术增长最快的公司包括一汽、奥东新能源、东风、华为、长城、广汽埃安、亿华通等，发明专利申请量同比增长超过100%甚至200%。这意味着，一方面，传统车企正在加速发力，另一方面，氢燃料电池、电池换电等新型动力（310328）系统解决方案也在快速积累技术突破。第一财经记者与智慧芽合作，对100家新能源汽车公司及相关企业进行了调查研究。基于对专利申请、发明专利授权、总引用次数和发明专利总价值的数据分析和分析，发现排名靠前的公司通常有更好的专利和其他情况，这与其市场表现基本一致。但也有一些公司热衷于申请与科学研究相关的发明专利，能够转化为市场应用的产品和技术并不多，这也导致这些公司的市场表现平平或发展潜力不太乐观。汽车公司和动力电池公司正在相互竞争。根据智慧芽提供的数据，动力电池公司和汽车公司在专利申请、发明专利授权、总引用次数和发明专利总价值方面普遍存在竞争。一线公司为比亚迪股份有限公司和宁德时代新能源科技有限公司。2022年，发明专利授权数量分别为530件和353件，2022年发明专利申请数量分别为662件和1061件。他们在汽车和动力电池企业中遥遥领先于其他竞争对手。第二梯队主要是有限公司、中国第一汽车股份有限公司、有限公司、浙江吉利控股集团有限公司、合肥国轩高新（002074）电力能源有限公司、有限公司、华为科技有限公司、东风汽车（600006）集团有限公司有限公司、北京新能源汽车有限公司、有限公司、长城汽车（601633）有限公司、，他们2022年的发明专利授权数量在100至200件之间，发明专利申请数量在300至700件之间。第三层主要由东风汽车集团有限公司有限公司、广州汽车集团有限责任公司有限公司、重庆长安汽车（000625）有限公司、有限公司、广州小鹏汽车科技有限公司等公司组成。2022年，他们的发明专利授权数量在40至100件之间，发明专利申请数量在100至300件之间。顶级公司的相关专利情况与其市场地位高度匹配。例如，宁德时代是中国乃至全球最大的动力电池企业，2022年前11个月装机容量为124.13GWh，国内市场份额为48%，全球市场份额为40%。比亚迪2022年新能源汽车销量达到186.35万辆，同比增长208.64%，超过特斯拉的131.39万辆。然而，专利发明指标与公司在第二层和第三层的实际业绩之间存在显著差异。例如，尽管东风汽车在专利地位方面排名相对较高，但其新能源汽车的实际销售业绩相对平庸，主要面向叫车市场销售低端车型。相反，发明专利排名相对较低的长安汽车和广汽集团（601238）在新能源汽车市场表现突出。长安汽车去年12月新能源汽车销量突破4万辆，广汽埃安去年12月也突破3万辆。值得注意的是，尽管蔚来和小鹏的研发总投入和相关专利数量无法与东风汽车和一汽集团相比，但智能座舱和自动驾驶技术的实际使用情况……

rs比前者好得多。同时，蔚来和小鹏在新能源汽车的实际销售业绩在同级别市场中也强于东风汽车。东风汽车内部人士认为，过去，东风汽车的技术中心更重视科研成果，而不是商用产品和技术，这导致东风汽车尽管有许多发明和创新，但在市场上的竞争力相对平均。顶尖企业加强了全栈自研体系建设。在智能萌芽统计的新能源汽车领域拥有专利发明的前100家公司中，浙江吉利控股集团有限公司的发明专利数量和申请量位居前列。此外，宁波吉利汽车研发有限公司、浙江吉利新能源商用车集团有限公司等吉利系列公司也已上市，可以作为顶级公司上市。吉利控股对第一财经记者表示，2022年，吉利将坚持实体经济和技术创新之路。从新能源技术、智能驾驶、智能座舱、三电、能源管理，到车载芯片、操作系统、低轨卫星，吉利正在围绕核心技术构建全套自研生态系统能力，加速形成护城河。吉利科技集团在卫星互联网、电池回收和半导体模块等领域也处于行业前沿。在新能源方面，2022年，承载吉利电动化转型的核心技术平台之一，包括帝豪L Hi·P、星越L Hi?P等在内的“雷神”智能混动模块化平台产品相继上市。这将吉利在新能源方面的销量提升到了一个新的水平。2022年前11个月，吉利新能源汽车累计销量28.3万辆，汽油车销量已突破百万辆。吉利控股的技术创新离不开大规模的研发投入。据统计，过去十年，吉利控股在研发方面的投入超过1400亿元，涉及2万多名研发人员，拥有2.6万项创新专利。2022年上半年，吉利的研发投入同比增长71.7%，达到36.3亿元。中国自主品牌在未来技术创新方面的研发投入十分慷慨。不仅是吉利控股，比亚迪、长城汽车、长安汽车等都进行了可观的研发投入，并形成了自己的核心竞争力。吉利控股的技术“护城河”在于其独特的产业链和多品牌的技术协同优势。吉利控股独有的低轨卫星项目可以帮助其打造天地一体的高精度定位服务。此外，吉利系列还打造了首个国产7nm汽车级智能座舱芯片，“碳捕获”绿色低碳甲醇项目，并收购魅族，在2022年完成手机和汽车生态系统……吉利的技术生态布局最终是为了增强汽车行业的竞争力。此外，吉利控股也进入了技术输出阶段，技术授权成为其新的增长点。然而，吉利2022年在资本市场的表现并不乐观，其股价从20.85港元下跌45.3%至11.4港元，市盈率也从43.4降至23.5。宁德时代是动力电池领域专利发明最多的企业，无论是发明专利数量还是申请量都位居前列。它在2021和2022年的发明专利申请数量和引用总数方面排名第一。宁德时代向第一财经记者表示，创新是其发展的基础，并建立了四大创新体系：材料和材料体系、体系结构、绿色极限制造和商业模式。2022年前三季度，宁德时代的研发费用达到106亿元，同比增长130%。公司拥有并正在申请国内外专利14040项，主导或参与制定和修订了80多项国内外标准。在具体的研发团队方面，宁德时代在宁德、溧阳、上海、厦门和德国慕尼黑建立了五个研发中心，研发人员超过14000人。无论是从年度研发投入还是……

在研发人员数量上，宁德时代在行业中也遥遥领先，超过了欣旺达（300207）、国轩高科、亿纬锂能（300014）和孚能科技四家上市公司的总和。记者从宁德时代了解到，对于液态锂离子电池的商业应用，宁德时代的技术研发主要集中在高循环次数、高能量密度、快充技术、智能工艺等方面。在过去的一年里，宁德时代的高研发投入也带来了许多创新产品。今年6月，宁德时代发布了第三代CTP技术——麒麟电池。该解决方案的体积利用率超过72%，能量密度高达255Wh/kg，可以轻松实现1000公里的整车续航里程。此外，宁德时代一直在推进钠离子电池的产业化。钠离子电池具有丰富的原材料储备，不依赖资源，具有战略安全价值。它们将共存并补充锂离子电池。到2023年，宁德时代的第一代钠离子电池将形成基础产业链。目前，动力电池仍处于技术密集型创新时期。与日本和韩国的LG新能源、松下等动力电池巨头相比，在技术创新方面，宁德时代更像是一个“全能选手”。作为全球动力电池装机容量最大的公司，为了保持领先地位，宁德时代必须在未来的技术储备上做多项准备。目前，宁德时代在无钴电池、固态电池、无贵金属电池等下一代电池以及行业新兴技术方面均有布局。然而，2022年，宁德时代在资本市场表现不佳，股价从年初的587.35元下跌33%至393.42元，市盈率从近90元降至41元。比亚迪拥有一个蓬勃发展的新能源汽车市场，在2021和2022年的发明专利申请量和总引用量方面位居榜首。其中，在2022年发明专利授权总量中，比亚迪以530项专利排名第一，发明专利申请总量也连续两年引领行业发展。目前，比亚迪已在全球申请了38000多项专利，授权了26000多项专利。在新能源汽车领域，比亚迪既是汽车制造商，也是领先的电池供应商。尤其是在2022年，比亚迪的新能源汽车销量大幅增长，不仅超过了特斯拉，也超过了一批传统合资品牌。在电池领域，比亚迪的装机容量也在不断增加，仅次于宁德时代。近年来，比亚迪不断加大研发投入，推动技术创新。2022年前三季度，比亚迪的研发费用达到108.7亿元。就研发团队而言，截至2021年底，比亚迪拥有约41000名研发人员。比亚迪秉承“技术为王，创新为本”的发展理念，建立了从材料、零部件、系统到整车的全产业链研发制造实体。比亚迪的DM-i超级混合动力技术降低了混合动力车型的成本，将同时配备燃油和电力系统的车型价格降至燃油车的同一水平，从而推动了国产品牌在混合动力车型上的爆发。在纯电动汽车领域，比亚迪推出了刀片电池，通过针头测试实现了商业化，解决了动力电池安全性不足的问题。比亚迪还推出了e平台3.0和CTB电池机身集成等颠覆性技术。近日，比亚迪推出了国内首款量产四电机驱动技术——易四方科技，从感知、决策、执行三个维度全面重构新能源汽车的特性。技术领域的不断创新使比亚迪掌握了新能源汽车行业的核心技术。比亚迪启动电池业务，通过多项核心技术实现跨越式发展。如今，比亚迪不仅是一家领先的电池工厂，还是中国最大的新能源汽车企业。造车新势力崛起是智慧芽整理的新能源汽车领域百强企业之一。NIO旗下多家公司实体入围t……

2021和2022年发明专利申请数量、发明专利授权数量、发明发明专利总价值和被引用发明专利总数，在多个子类别中排名前20位。NIO是一家全球智能电动汽车公司，成立于2014年11月。NIO在上海、北京、合肥、美国圣何塞、英国牛津和德国慕尼黑建立了研发和设计中心。根据之前披露的信息，截至2021年底，NIO有4809名研发人员，到2022年底，研发人员计划超过9000人。研发团队的数量领先于其他新车制造商。2022年，NIO前三季度的研发投入约为66亿元，其中第三季度投入29.4亿元。NIO创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，到2023年，NIO的单季研发投资将保持在30亿元左右。目前，NIO拥有NT1.0和NT2.0两个车载平台，新一代NT3.0平台正在开发中。NIO全栈自研智能机箱域控制器ICC成为中国首款全栈自研发智能机箱域控制芯片。NIO智能系统涵盖了汽车计算平台、汽车操作系统、汽车智能硬件、智能算法、智能应用五大板块，实现了不断迭代。动力电池方面，蔚来此前推出了将三元锂电池和磷酸铁锂电池相结合的磷酸铁锂，并拥有相关专利；

此外，NIO成立了NIO电池技术（有限公司，成立了400多人的电池团队，并宣布了圆柱形电池的发明专利。自2022年以来，NIO一直在不断增强其在供应链中的垂直整合能力。除了动力电池，NIO还具备自主研发新能源汽车核心部件的能力，包括自动驾驶芯片和电机。此外，除了新能源汽车，NIO还将推出自主研发的手机。在NIO展示的最新战略计划中，手机业务已成为其系统的一部分。

2021，合众新能源汽车股份有限公司在发明专利申请和授予数量上排名较低，在专利发明市场价值和引文两个应用效果指标上均未排名前100。2022年，其四项专利指标均进入前100名。申请和资助的数量也有所增加，其创新实力迅速提高。2022年，合众公司旗下的新能源汽车品牌Nezha汽车以超过15万辆的年交付量夺得汽车新势力年度交付冠军。据记者了解，公司现有技术人员55%，国家级人才10余人，省市级人才100余人。其中，智能团队规模超过800人。截至目前，公司已投入100多亿元进行技术研发，并获得2000多项技术专利。该公司已经构建了包括智能汽车中央超级计算平台、800V SiC高性能电驱动系统和高效三合一增程器在内的平台和产品。此外，Nezha Motors还建立了自主研发的800V碳化硅电驱动系统的能力。据合众汽车CTO戴大力介绍，皓致将聚焦智能超算平台、智能电驱、增程器系统等核心关键部件，打通上下游，实现资源平台与技术的融合，从全产业链提升支撑整个产品的核心能力。在Smart Ya此次统计的新能源汽车领域发明专利中，该公司在过去两年的专利申请量、授权量和引用频率均位列前30名。特别是在2022年，申请量和引用量都有所增加，今年的专利总价值有了显著提高。小鹏汽车于2015年正式成立。在造车新势力中，小鹏汽车是第一家高举“全栈自研”大旗，模仿特斯拉，以自动驾驶技术为产品特色的公司。2022年，小鹏汽车共交付了12万辆汽车，略低于NIO和理想汽车，但排名仍相对较高。此外，小鹏汽车是第一家在20-30万元电动轿车市场实现突破的汽车公司，在某些领域超过了大众等传统汽车巨头和国内大型汽车集团。小鹏汽车要想进入市场并站稳脚跟，最重要的突破就是其自动驾驶技术。自2017年以来，成立了自动驾驶研发团队，其NGP自动导航辅助驾驶功能已量产使用。根据小鹏的规划，公司将在2023年建立全场景辅助驾驶能力，进入智能驾驶的下半场，并在2025年迈向全自动和无人驾驶。XNGP将在没有高精度地图的地区集成导航辅助驾驶、停车场导航辅助驱动、高速NGP、城市NGP等全场景，实现从停车位到停车位的智能导航辅助驾驶能力。小鹏汽车的电子和电气架构已经从EEA 1.0实现到EEA 3.0。其EEA 3.0架构基于中央超级计算和区域控制，实现了软硬件的深度集成。在车端，小鹏自主研发了800V高压碳化硅平台：该平台可承受超过600A的充电峰值电流，并使用高能量密度、高充电率的电池，可在5分钟内实现200公里的充电里程。根据智慧芽统计，在各项发明专利指标方面，小鹏汽车2022年共申请142项发明专利，在ind排名第35位……

尝试发明专利授权数量为47项，排名第30位；

发明专利的引用次数也相对较高，排名第33位。小鹏汽车的研发人员比例也相对较高。2022年半年报显示，公司现有员工13955人，其中研发人员5554人，占比约40%。研发人员的比例和数量在新动力汽车公司中名列前茅。截至2022年第三季度，小鹏汽车共申请了4000多项专利。理想和众信航空在新能源汽车领域的研发投入均不及竞争对手。既有吉利、比亚迪、宁德时代等投入巨资研发并取得丰硕成果的龙头公司，也有蔚来等后来居上的黑马公司。与前两类公司相比，还有一批明星公司在专利发明方面表现惊人。拥有理想汽车的汽车和家庭仅在2022年的发明专利授权方面入围，两项申请指标均未进入前100名。尽管理想汽车是单一车型销量最高的新势力，但其产品是单一的。在技术领域，理想汽车坚持全栈自研。然而，由于发展初期资金有限，理想汽车在技术领域存在不足。在技术领域的投资方面，理想汽车此前的努力比竞争对手要小。此前，李想在个人微博账号发文称，公司成立初期，由于个人融资水平不高，有限的资金无法支撑智能驾驶技术的自研。他指出，不是团队不想从事自研，而是筹集到的资金勉强满足了产品研发、自建工厂、供应链和服务体系建设的需要，团队支付了工资。同时，它表示，理想汽车2020年首次公开募股后，情况发生了根本性转折，这意味着有钱从事技术研发，而不仅仅是产品研发。李翔此前表示，理想汽车于2021推出了完全自主研发的智能驾驶系统，并在语音人工智能技术方面建立了强大的团队。从域控制器到下一代电子电信架构，他们已经建立了一个非常好的自研团队。自2022年以来，理想汽车加大了研发投入，同时也在技术领域发力，包括自动驾驶技术、软件业务、纯电动平台等多个核心领域。理想汽车财报显示，2022年前三季度，理想汽车研发投入达到18亿元，同比增长103.1%，截至2022年9月30日，公司现金储备达到558.3亿元，为技术研发、供应链、智能制造提供了有力支撑。中创航空科技股份有限公司有限公司是一家知名公司，但2021在发明专利数量和四项申请指标中均未入围，并于2022年入围。然而，与发明专利数量指数相比，该公司在专利发明市值和引用数量的应用指数方面排名较低。中国创新航空一直被称为动力电池行业的“黑马”。该公司在2018年7月才进行战略转型，专注于乘用车市场，但在第二年，其装机容量排名前十，此后已跻身前三。今年前11个月，中国创新航空动力电池装机容量为17.39GWh，国内市场份额为6.73%，在国内动力电池装装机排行榜上排名第三，仅次于宁德时代和比亚迪。然而，与装机容量排名前十的其他动力电池公司相比，中国创新航空的研发费用要低得多。根据中国创新航空公司的招股说明书，虽然该公司的研发费用从2019年至2021逐年增加，但第一财经的一名记者表示，研发费用率逐年下降。2019年至2021，中国创新航空公司的研发费用分别为1.359亿元、2.02亿元和2.853亿元，研发费用率分别为7.84%、7.15%和4.18%，持续下降……

g.从绝对值来看，中国创新航空过去三年的累计研发费用为6.232亿元。相比之下，2021宁德时报的研发费用为76.91亿元。装载能力低于中国创新航空的欣旺达的研发费用为23.27亿元，亿纬锂能13.1亿元，国轩高科6.44亿元。但创新航空2022年的最新研发支出数据尚未公布，但不可否认其当年取得了重大进展。根据中国创新航空的招股书，截至最终可行日，中国创新航空拥有793项专利，其中发明专利150项，目前正在审查的专利申请516项，其中发明申请327项，涵盖电池材料、电池结构、系统集成、电路、BMS等技术领域，制造工艺设备以及电池回收和再生。专利布局覆盖整个电池产业链。2022年10月初，中国创新航空公司正式登陆香港联交所，但其股价从38港元的发行价跌至当年年底的18.08港元，跌幅达52.4%，市盈率也从近390降至185港元。面向未来，技术创新仍然是企业和行业发展的核心驱动因素。宁德时代董事长曾毓群近日在一次供应商会议上指出，新能源行业已经从萌芽阶段进入成熟阶段，行业的快速发展是一个确定性的机遇。世界上最好的企业已经加入了新能源行业的竞争，要想与这些世界上最强的企业竞争，供应链需要打赢三大战役。首先是创新之战。

指标概念解释：专利价值是智能芽对专利的系统价值评估结果，可以反映专利作为企业技术产出的综合价值。智慧芽的专利价值评估系统采用市场估值方法，采用机器学习方法，对全球1.7亿件专利的数据进行深度处理和计算。评估数据使用技术价值、法律价值、市场价值、战略价值和经济价值五个维度的80多个指标进行计算。企业层面的发明专利总值可以用来衡量公司技术总资产的价值水平。专利引用次数是指一项专利被其他专利引用的次数，代表对技术思想和方法的引用、借鉴和学习。公司层面的专利引用总数更能反映出这家公司的技术为其他公司、整个行业乃至整个社会的技术创新过程提供的启发和借鉴。

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