官网官微关闭、产品停产停售 电动化转型浪潮下讴歌在华落幕仅差“一步之遥”

1月9日，财联社报道称，进入中国16年后，讴歌作为广汽本田的子品牌，在中国自主发展的时代即将结束。目前，讴歌的大部分4S店已经关闭，”一位经销商内部人士1月9日告诉记者，这意味着该网站的上游服务器已经关闭。虽然讴歌海外的官方网站可以正常登录，但中文服务以繁体字显示，用户无法通过该网站在线订购车型。“广汽讴歌官方网站和官方微信公众号将于2022年12月30日关闭，目前不提供新车信息查看和购买服务。”针对网站停止访问，讴歌中国官方客服表示，官方4S店将继续为已经购车的用户提供售后服务，用户可以通过官方APP进行服务预订。当被问及4S店的撤店事宜时，官方客服表示，如果遇到4S店管理不善的情况，讴歌汽车会选择合适的授权店来承担售后服务。广汽讴歌退出中国市场早就埋下了伏笔。2022年4月，广汽本田宣布，为进一步推动其电动化战略的实施，广汽Honda将整合广汽讴歌品牌资源，加入电动化行业。从2023年起，广汽本田将不再生产和销售广汽讴歌品牌的现有产品。“讴歌未来可能会重新作为进口车在中国销售。”业内人士认为，尽管当时这是“广汽本田整合资源加速电动化”的说法，但这是对广汽讴歌在中国命运的间接“最后通牒”，所以退出也是一种无奈之举。如果考虑到中国市场的重要性，缩小规模，就有可能从国内销售转向进口销售。中国汽车工业联合会秘书长崔东树表示，中国豪华汽车的竞争越来越激烈，它们开始陷入“内部竞争””，这直接导致已经被边缘化的讴歌品牌面临更大的压力，我们不得不选择战略收缩。作为本田进入北美市场的豪华车代表，2006年9月，讴歌凭借其最畅销的中型轿车RL和中型轿车TL以进口车的身份进入中国市场，但并未赢得中国消费者的青睐6、讴歌由广汽本田开始生产，推出更符合中国消费者需求的产品；2017年至2019年，讴歌推出了CDX、TLX-L和RDX三款国产车型，年销量分别约为1.4万辆、8000辆和1.5万辆。虽然迎来了短暂的春天，但同样是日系二线豪华品牌的雷克萨斯却实现了年销量突破20万辆。根据讴歌在2014年提出的“2020计划”，到2020年，讴歌的年销量将达到10万辆。然而，现实是，讴歌当年只实现了预期目标的十分之一，年销量仅为11210辆。在市场压力急剧增加的情况下，讴歌已逐步停止进口汽车和轿车业务，只保留CDX和RDX SUV的生产和销售。数据显示，2021，Acura的年销量“减半”，仅为5762辆；2022年1月至11月，销量为1673辆。

作为一个奢侈品牌，讴歌还没有获得知名度，其产品实力是无法用语言表达的。在前述经销商的业内人士看来，该产品的车型选择较少，更新缓慢，缺乏竞争力。仅仅依靠两三款车型肯定很难维持销量，而且定价也很高。讴歌就这样淡出了消费者的视线。中国豪华汽车第二阵营的生存环境越来越困难。数据显示，2022年，凯迪拉克的销量同比下降约15%；林肯和路虎的年销量都不到10万辆；雷克萨斯和英菲尼迪这两个和讴歌一样的日系豪华品牌的表现更为平庸。2022年前11月，连续17年保持增长的雷克萨斯销量为16.7万辆，同比下降17.1%；

英菲尼迪的销量不足1万辆，同比下降超过两位数。留给合资品牌电动化转型的窗口期越来越短。“业内人士此前提到，依靠成熟的燃料和混合动力技术占据绝大多数市场份额的时代已经结束。谁能在电动化和智能化赛道上投入更多精力建立核心技术，以在下一个汽车时代取得胜利？2023年，新能源汽车取代汽油车s将加速发展，而讴歌只是汽车转型浪潮的一个缩影。惠誉评级管理合伙人杨静认为，对于以汽油车为主要销售力量的合资品牌来说，今年减半购置税等刺激政策已经透支了部分需求。此外，如果新能源汽车发生价格战，将波及汽油车市场，进一步降低主营汽车的盈利能力指出市场上的风险品牌。在电动化浪潮下，传统豪华品牌已经意识到，向电动化转型是唯一的出路

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