在一系列产业补贴政策和传统燃油汽车向新能源汽车过渡的趋势的刺激下，美国正在掀起几十年来最疯狂的汽车工厂建设浪潮。《华尔街日报》最近援引美国非营利组织“汽车研究中心”的数据称，截至2022年11月，美国已获得约330亿美元的承诺投资，用于新建汽车工厂和电池制造设施。其中，海外汽车公司的投资发挥着重要作用。随着资金不断流入美国，海外车企也担心美国的产业补贴政策是否真的对他们有利。德国《商报》去年年底报道称，美国重工业萎缩，形成“铁锈地带”。现在，华盛顿正在建设一个新的“电动汽车带”，从中西部延伸到东南部。这背后有许多德国的贡献。梅赛德斯-奔驰公司投资近10亿美元在阿拉巴马州开设了一家电池工厂。去年6月，大众汽车还投资2200万美元在田纳西州开设了一个电池实验室，并计划很快在美国自行生产燃料电池。8月，大众汽车宣布将加强在美国建立当地原材料供应链的活动。另一家德国汽车巨头宝马去年10月宣布，将为其位于美国的斯帕坦堡工厂改造一条电动汽车生产线，并将为此投资17亿美元。该公司表示，到2030年，斯巴达将至少有六款全电动汽车下线。德国汽车零部件公司也在美国进行大量投资。博世去年10月宣布，该公司将投资超过2.6亿美元，扩大其在美国的新型电动汽车生产。根据博世的一份声明，这也意味着到2025年将创造至少350个新的工作岗位。德国媒体认为，德国等外国汽车制造商增加对美投资的最重要原因是美国的《通胀削减法案》。随着越来越多的工业投资流向美国，欧洲越来越担心美国对汽车行业的补贴政策。德国机器设备制造商Dur的老板Verocher在去年12月中旬告诉《斯图加特日报》，一些客户计划在德国或欧洲的投资项目正在转移到美国。大众汽车北美总裁Pablo Dis最近警告说，汽车制造商需要更多的时间来满足华盛顿的新要求，他认为矿产生产和开采链在未来两三年内不会改变。汽车行业的重组必须是渐进的。美国在开采关键矿产方面没有竞争力。专家指出，一辆电动汽车需要数百或数千个锂电池。美国可能无法动摇中国在原材料方面的主导地位。德国媒体报道称，美国总统拜登既试图拉拢电动汽车制造商，又迫使他们接受新规定。美国萨凡纳经济发展部部长特里普·托利森表示：“华盛顿犯了一个巨大的错误，这让汽车公司的处境更加艰难。”除了德国，韩国汽车公司也在积极投资美国。2022年，韩国的贸易逆差大幅增加，给其经济前景蒙上了阴影。尤其是半导体和汽车可以被视为韩国出口的主力军，分别占韩国出口总额的19%和11%。由于美国《通胀削减法案》等措施的实施，韩国电动汽车出口正遭受沉重打击。根据现代汽车美国子公司HMA去年11月发布的销售数据，现代汽车旗下几款新能源车型的销量出现下滑。
面对美国咄咄逼人的产业政策，尽管韩国政府多次与美国政府谈判，甚至尹锡悦总统也亲自采取了行动，但拜登政府并没有做出重大让步，迫使韩国汽车和电池行业在美国进行大量投资，以换取保持在美国市场的销售份额。现代汽车集团和电池制造商SK on在SK Gro签署了工作合作谅解备忘录……
去年11月29日，首尔总部同意加强在北美市场电动汽车电池供应方面的合作。根据备忘录，双方将推动SK在2025年后向现代汽车集团在美国的电动汽车工厂提供电池的合作项目。SK on认为，两家公司的联合合作有望帮助双方在北美电动汽车市场站稳脚跟。现代汽车集团计划在其阿拉巴马州工厂、起亚乔治亚州工厂和现代汽车集团乔治亚州新工厂生产多种电动汽车。SK安在乔治亚州有一家工厂。
与往年一样，2023开年，“城”拉斯维加斯再一次汇集了全世界当下最新潮的科技与畅想。美国当地时间1月5日，2023年度国际消费类电子产品展览会正式开幕。
1900/1/1 0:00:00时代的车轮滚滚向前，奋斗者的征程永续漫漫。
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