太阳能汽车、垂直起降飞行汽车…车企“霸占”城，“高阶智能驾驶”真的要来了？

与往年一样，在2023年初，“城”拉斯维加斯再次汇集了来自世界各地的最新技术和想象力。

当地时间1月5日，2023国际消费电子产品展览会正式开幕。这个原本由科技制造商主导的展会，近年来开始有了被车企“主导”的势头。2023年，车企“霸屏”的趋势将更加强烈。

无论是大众率先推出重磅车型ID.7，还是宝马全球首发i-digital情感互动概念车，或是比亚迪（002594）展示搭载的NVIDIA GeForce NOW云游戏服务技术，都与“电动”和“智能”息息相关。

汽车公司再次占据市场主导地位

与以往的消费电子展一样，汽车仍然是必不可少的元素。然而，今年的消费电子展将把汽车推向最前沿，预计将有275多家移动旅游公司参加。

早在2023年CES展会前夕，大众就率先推出了重量级车型ID.7。这款新车基于MEB平台打造，最大续航里程约700公里。作为ID.7家族的第六款车型，ID.7生产版计划于2023年第二季度在全球首次亮相，并将在中国、欧洲和北美三大市场推出。在中国市场，两家合资企业将推出各自的版本。

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宝马是世界上第一款数字情感互动概念车，采用三厢运动轿车外观。未来全新的宝马纯电动车型有望应用其一些设计理念。索尼和本田的合资企业索尼-本田移动推出了新款电动概念车Afeela。新车将于2025年上半年开始接受预订，并将于2026年春季在北美市场交付。沃尔沃展示的七座纯电动SUV EX90由沃尔沃、谷歌和Luminar三家公司联合打造。核心是一个新的计算机系统，它可以维持学习并支持在线旅行。整车配备了8个摄像头和多个传感器。

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与专注于电动汽车产品的汽车公司不同，博世、大陆集团、采埃孚、弗赖亚、法雷奥、现代摩比斯、英伟达和麦格纳等零部件巨头更专注于展示与智能产品相关的服务。例如，采埃孚发布的ProConnect车联网平台可以实现车辆、云服务器和交通基础设施之间的互联，以及节能的接触式加热安全带；大陆集团专注于展示两种可持续轮胎、全景平视显示器、专门为电动出行设计的模块和传感器，以支持新型高效电动汽车。

在CES展会上，一直缺少看起来像“飞行之星”的产品，比如荷兰初创公司Lightyear带来的第二代太阳能（000591）汽车，最大续航里程可达800公里；美国初创公司Aska展示了其全新的Aska A5，这是一款由增程动力驱动的垂直起降（VTOL）飞行汽车，空中飞行距离约400公里，陆地飞行距离不详。预计将于2026年大规模生产。

智能驾驶成为“游戏”

从2023年的CES展会可以看出，智能驾驶已经成为车企和零部件巨头的关键展品。

例如，克莱斯勒合成智能座舱支持OTA和L3级别的自动驾驶功能；博世展示了L4级自动驾驶的远程激光雷达；

大陆集团已将安巴半导体的CV3系列人工智能芯片集成到其先进的驾驶辅助系统解决方案中。

速腾聚创正式发布首款全固态盲激光雷达RS-LiDAR-E1，以及第二代智能固态激光雷达RS-LiDAR-M系列产品。RS-LiDAR-E1将于2023年下半年大规模生产。

在2023年的CES展会上，汽车公司和零部件巨头展示了与智能驾驶相关的产品，反映出高端智能驾驶产品的商业应用即将大规模推出的趋势。2023年，下半年智能驾驶的竞争将进入加速期。“民摩智行董事长张凯认为，从产品角度来看，城市导航辅助驾驶已经进入重感知阶段，大规模量产交付已经开始；智能驾驶的用户体验将从尝试新事物转向依赖用户；终端物流自动配送车的整体成本将降至不到10万元，这将进一步改善生产关系。

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城市导航辅助驾驶等先进智能驾驶产品的商业应用依赖于海量的产品数据、大规模的数据训练和大规模的模型应用。面对如此庞大的数据量和复杂的计算，超级计算中心将成为自动驾驶企业的入门级配置。

据统计数据显示，截至2022年底，全国在运营的人工智能计算中心不超过10个。近日，米莫智行与火山引擎联合成立了智能计算中心“雪湖·绿洲”，浮点运算每秒67亿次，存储带宽每秒2T，通信带宽每秒800G。随着MANA OASIS的成立，民摩智行量产自动驾驶产品的迭代速度将加快。预计2024年上半年，在Minmo市落地的NOH将达到100个城市，到2025年将实现全无人驾驶。

神钢证券在相关研报中提到，结合国家产业规划和各主机厂商的战略规划，预计未来几年L2级自动驾驶渗透率将持续提升。到2025年，L2至L3级自动驾驶的加载率将超过50%，L2+级自动驾驶将成为市场主流，L3级自动驱动加载率将突破10%，L4级自动驾驶也将于同年推出。

记者|段思瑶

编辑|段炼、孙磊、易启江

校对|王跃龙

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