凌晨5点的冬日，公共充电桩前排满了等待充电的新能源车主

文|和讯财经吴宇奇

凌晨5点，冬日的城市天空仍笼罩在夜色中，路灯麻木地发出微弱的黄光。在漆黑宁静的夜空下，有一个地方的“热闹”似乎有些不合时宜——每个公共充电站已经排起了四五辆车，落叶在寒风中在裸露的树枝上摇曳，寒风吹向每一位等待充电的新能源车主颤抖的身体。叫车服务的一位老年司机李告诉和讯财经，“由于他没有私人充电站，他只能每天早起在公共充电站排队充电。后半夜的充电站充电成本低，所以每个人都想早点抢充电站。如果你运气好，就不用排队了。如果人太多，就得等。”事实上，充电问题被广泛认为是推广新能源汽车的“最后一公里”。充电站的缺乏已经成为新能源发展的主要障碍。业内人士认为，随着新能源汽车的持续快速崛起，以及国内政策和产业生态的不断演变，充电站的发展趋势仍具有较高的增长潜力。充电难和充电慢已经成为许多新能源车主或观看新能源汽车的人面临的最大问题。除了上面提到的老张的经历，家住二线城市的小王也表示，充电太难了。我过去常在高速公路上开车，但车没电了，开车去城里找充电站。第一个停止了运行，但当我找到第二个时，我无法给它充电，直到第三个充电。此外，我找到了一个充电站，排队等了将近四个小时才给它充满电。“她说她很无奈，”因为充电站的设备不够，即使已经快半夜了，仍然有很多车主在排队等待充电。“她向和讯财经承认，她已经患有‘电池焦虑症’，只要剩余电池不足30%，她就需要立即找地方充电。‘有轨电车确实省钱，但完全不方便。’来自三线城市的小吴也表示，小区附近安装了大约十套新能源汽车公共充电站，但尚未投入使用，充电站设施已成为“面子工程”。不仅仅是小王和小吴受到了收费困难的制约。事实上，新能源车主在充电桩问题上已经挣扎了很长一段时间，有很多人看着新能源汽车被“里程焦虑”和“电池焦虑”所气馁。和讯财经咨询了多位新能源车主，世卫组织一致表示，“购买新能源汽车时，家里必须有充电站。在他们看来，尽管现在公共充电站越来越多，但新能源汽车的增长速度更快，不可避免地会出现排队充电的情况。根据中国的最新数据，真的没有办法只依靠户外充电。”电动汽车充电基础设施促进协会。截至2022年10月，中国已部署充电站478万个，其中私人充电站302万个，公共充电站近169万个。在中国，1-10月新能源汽车（600617）产量达到559万辆，销量为213.5万辆。新建公共充电站仅53.3万个，仅为新能源汽车销量的1/4。截至2021年底，一线城市新能源公交车的车位比分别为北京5.24:1、上海5.61:1和深圳5.61:1。今年上半年，广州公交车的桩比接近6:1。从这个角度来看，充电站配置不足已成为新能源汽车发展面临的主要问题，充电难、充电慢一直困扰着新能源车主。充电桩负责人来电分析了车主“焦虑”的四大原因——第一是充电和能量补充效率慢。传统的燃油驱动汽车在行驶过程中需要加油，这只需要两到三分钟。然而，充电需要停车加油，需要一定的时间和时间……

e、 其确定最佳充电场景处于停车状态而不是在路上。二是充电终端布局不平衡。一线城市新能源汽车高密度公共区域的充电设施布局较为完善，而三四线城市、郊区和国道的充电设施分布相对较小。第三，社区充电设施安装困难。电动汽车的最佳充电场景是在家中进行低峰低谷充电，这很容易导致没有停车位或安装条件的老旧小区出现找站和排队问题。第四是收费成本的波动性。电价存在峰谷差异，车主倾向于尽可能选择便宜方便的充电场景，加剧了他们的能量补充焦虑。对于充电难的问题，上述负责人表示，随着新能源汽车的发展，充电技术的成熟度正在逐步提高。国内充电设施布局相对较早，一些老旧的站点和设备可能会遇到与新车不兼容的情况。近年来，随着技术的成熟和老旧设备的逐步淘汰，这个问题将会得到解决。华安证券（600909）新能源首席分析师陈晓告诉和讯财经，归根结底，目前无论是交流充电还是直流充电，给一辆车充电大约需要半个小时，与加油相比，在时间成本上没有优势。这是人们对里程感到焦虑的一个因素。尤其是在北方，由于温度的影响，无论是三元锂电池还是铁锂电池，续航里程都会大大减少。“民生证券新任首席执行官邓永康认为，首先，国内充电站仍以私人充电站为主，车主在白天出行时只能依靠公共充电站进行紧急充电。如果按照公交车桩数比例来看，高达12:1，这是非常稀缺的。其次，公共充电桩分布不均是一个长期的问题悬而未决的问题。一是城市间分布不均——前十大地区充电桩建设总比例超过70%；

另一个问题是城市内不同地方的不平衡——城市拥有大多数充电站，这加剧了结构性供需紧张。最后，由于长期缺乏维护和维修，许多现有的充电站无法使用，进一步加剧了供需矛盾，车主自然会感到焦虑。因此，充电站的开发和改进迫在眉睫。如何打破里程焦虑困境？一位汽车爱好者告诉和讯财经，新能源车主的“电池焦虑”和“里程焦虑”主要是从充电终端和汽车电池本身考虑的。燃料动力汽车没有里程焦虑，不是因为它们可以装多个油箱，而是因为它们在全国有超过10万个加油站。因此，简单地堆叠电池以达到1000公里以上的续航里程，边际效益极其有限，主要与充电和充电的便利性有关。换句话说，如果你能“充电即用”，那么电池寿命的问题自然会得到解决。那么，我们现在该如何突破“里程焦虑”的困境呢？在充电桩制造商方面，特电表示，一方面，我们需要通过技术研发来提高充电效率。目前，接到特殊来电的公共充电站主要依靠快速充电桩，可以在半小时内实现从30%到80%的能量补充。一些城市推出了每小时480千瓦时的液冷过充，5分钟充电里程可达300公里，基本接近加油效率。另一方面，我们应该积极推动充电网络的普及和建设。到处都有电可以充电，汽车停下来充电，汽车充满电。应根据不同车主的使用习惯，对收费价格进行系统级的平衡和调度。当单价便宜时，应快速缓慢地购买电力，以减轻电动汽车充电对能源、场景和土地造成的压力。此外，有必要积极实施目的地收费的“统一建设、统一管理”。统一提供充电设施建设、运营、维护的付费服务，提高充电设施安全管理水平和绿色用电比例，尝试“就近共享车位”、“多车一桩”等新模式。目前，全国多个地区正在推进电动汽车充电基础设施建设，包括四川、陕西、上海、江苏等。例如，10月，上海发布了《上海交通发展白皮书》，预测到2025年，上海将建设76万个充电站，车辆与桩的比例不超过2:1。根据华安证券的研究报告，根据IEA的计算，在全球充电站建设加速的背景下，乐观地预计到2025年将完成692万个公共充电站的建设，到2030年将完成1537万个公共充电站的建设。在汽车公司方面，陈晓表示，为了提高新能源汽车的能量补充效率，已经开发了两条主要路径：电池交换模式和高压快速充电技术。前者代表NIO和非凡汽车等公司，后者包括保时捷和小鹏汽车。在终端市场方面，许多新能源车主已经开始使用电池更换服务。和讯财经发现，换电池模式在北方地区更受欢迎。一位叫车司机表示，“更换电池在冬天可以行驶200多公里，而且换电池的速度比充电快得多，价格差异也不大。”NIO车主还表示，当需要户外补充能量时，他们会选择在发电站更换电池，只需10分钟。此外，快速充电技术也有望显著提高能量补充效率。邓永康认为，车企有必要加快快充车型的开发和推出，而快充技术的实施需要电池和材料制造商的合作，因为快充的指标是速率性能，关键在于锂电池负极材料的升级。同时，碳纳米管需要提高离子导电性和相应的性能……

活性电解质。此外，各家车企也在计划投资专属充电站，比如特斯拉和内扎汽车。Nezha Motors表示，在充电服务方面，通过旗下充电服务品牌“Nezha Power Up”，为用户提供全场景充电服务解决方案，让用户上电更轻松、更舒适。通过整合主流充电运营商资源并进行有效扩展，为用户提供更便捷高效的充电解决方案。充电桩“缺口”背后的市场凡事都有两面性，而充电桩和新能源汽车争议的背后，是一块巨大的蛋糕。根据工信部发布的《新能源汽车产业发展规划》草案，预计到2030年，我国新能源汽车保有量将达到6420万辆。根据泽平宏观研究，按照车桩比1:1的建设目标，未来十年充电桩建设缺口将达6300万元，有望形成万亿元的充电桩基础设施建设市场。根据中泰证券的研究报告，2022年至2025年，中国对充电桩的需求分别达到191万台、279万台、380万台和503万台。到2025年，充电桩市场规模达到693亿元，复合增长率达到43%。据国元证券（000728）分析，在2030年车桩比1:1的目标约束下，预计2020-2025年充电桩累计市场空间将超过1000亿元。面对行业发展的无限潜力，多家上市公司正在不断推进在充电桩市场的布局。与许继电气（000400）子公司许继电力一样，许继电力已自主研发了50多种充换电产品，包括交流慢充、直流快充、有序充放电、大功率充电、全自动充电、商用车换电、光储能充电和电动换船。许继电力在该领域拥有400多项专利，是一家在中国拥有全套充换电产品的充换电设备供应商。易施特（300376）还透露，公司提供新能源汽车充电领域的产品，包括便携式充电器、交流充电站和直流充电站设备。提供功率从7KW不等的交流充电产品，以及功率从30KW到360KW、480KW和800KW不等的直流充电产品，以满足客户的多样化需求。作为充电站的领导者之一，泰达也在布局充电网络，认为只有充电网络才能支持电动汽车的大规模充电。从“堆”到“网络”的转变已经成为不可避免的。充电桩市场需要从顶层设计和规划开始。根据不同类型电动汽车的需求和相关时空规律进行设计，电动汽车的大规模开发必须有一个结合场地和场景的基于能源的充电网络。每个充电终端都必须能够与汽车、人、电网和能源互动，这样电动汽车才能充电到廉价的绿色电力。他们说，你甚至可以在高峰时段出售电力。对于未来充电桩市场的发展趋势，邓永康认为，从经济角度来看，国内充电桩运营商的盈利能力是亟待解决的问题。一方面可以通过一体化的垂直布局降低成本，另一方面可以与园区、商超、园区进行横向合作，探索新的利润点。国内企业也需要加快海外布局，因为欧美国家的车堆比更高。随着海外电动汽车的高增长率，对充电桩的巨大需求势必是一块大蛋糕。国内企业可以通过加快海外旅行以降低生产成本因素来实现更高的盈利能力。充电站的发展将解决消费者的焦虑，并进一步加快电动汽车的渗透率。两者相辅相成，共同促进了行业的发展。

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