降碳减排政策陆续发布 “碳经济”成汽车产业链发展共识

记者黄新旭、编辑裴建儒提出中国“双碳”目标后，各行业积极参与推动全社会减碳减排。2022年，为确保汽车行业碳减排工作有序开展，相关部门陆续出台了一系列政策。公开数据显示，2020年，中国交通运输部门碳排放量为9.3亿吨，占全国最终碳排放量的15%。在整个交通部门中，道路交通碳排放量占90%。其中，公路客运占42%；

公路货运占45%，主要是由于货运卡车产生的碳排放。这也意味着汽车行业加快减碳减排的必要性和紧迫性。在具体方向上，目前公认的汽车行业减少碳排放的有效措施是增加新能源汽车对传统燃料汽车的替代效应。今年7月，中国汽车技术研究中心发布的《2022年中国汽车低碳行动计划》显示，与传统汽油车相比，纯电动汽车的碳排放量减少了43.4%。因此，许多政策大力推广节能和新能源汽车，也鼓励改进节能和新能量汽车技术。加快发展新能源汽车。今年6月10日，生态环境部等七部委发布了《协同高效减污降碳实施方案》的通知，指出要加快发展新能源汽车，逐步推进公共部门汽车电动化，有序推进新旧汽车置换为新能源汽车和使用新能源清洁能源动力的非道路移动机械，探索发展中重型电动汽车示范应用和燃料电池卡车商业化运营。到2030年，大气污染防治重点地区的新能源汽车销量将达到新车销量的50%左右。今年8月1日，工业和信息化部、国家发展改革委、生态环境部印发了《工业领域碳达峰实施方案》。《规划》明确规定了在国际领先标准的基础上修订汽车节能减排标准，并指出到2030年，新型清洁能源交通工具的比例将达到40%左右，乘用车和新型商用车的二氧化碳排放强度将分别比2020年下降25%和20%以上。同时，《规划》还提出，大力推广节能与新能源汽车，加强车辆集成技术创新，提高新能源汽车产业集中度，提高新能量汽车在城市公共交通、出租车、邮政、环卫、城市物流配送中的比重，提高新能源汽车个人消费比重。今年8月18日，科技部等九个部门发布了《支持碳峰碳中和科技实施方案》。《实施方案》提出，力争到2030年实现动力电池、驱动电机、车辆操作系统等关键技术的重大突破，全面提升新能源汽车安全水平，大幅降低新型纯电动乘用车平均功耗。在政策和市场的双重驱动下，由于汽车行业积极“减碳”，中国新能源（600617）汽车近年来发展迅速。根据中国乘联会的数据，今年前11个月，中国新能源乘用车批发销量约574.2万辆，同比增长104.6%。中汽协预测，到2022年，中国新能量汽车销量有望达到650万辆。然而，实现汽车行业的“双碳”目标是一项复杂的系统工程，不仅涉及汽车产品，还涉及企业的生产制造工艺、技术、组织结构等多个领域。因此，制造过程中的碳减排也是汽车产业链中企业探索“碳中和”的重要方向之一。据了解，汽车产业链上的公司正试图在生产制造过程中购买清洁能源，促进绿色制造。与此同时，汽车产业链企业也在对工厂进行升级改造，比如对工厂的空压机、冷却塔、锅炉等关键耗能设备进行检查和改造。目前，国内许多企业都制定了自己的“d……”……

l碳”目标，例如上汽集团（600104）将力争在2025年前实现“碳峰值”；长城汽车（601633）表示将在2045年前达到“碳中和”目标。尽管低碳转型并不容易，但“碳经济”已成为汽车产业链企业的共识。中国汽车数据有限公司有限公司预测，通过汽车电气化改造和相关减排措施，到2030年，中国汽车生命周期碳排放量可减少至10.3亿吨，到2060年，可减少1.6亿吨。

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