11月A级车：“两逸一秦”激战正酣 自主再进一步

11月，A级车市场呈现出销量差距缩小、电动化加速的趋势。一方面，主流车型的销量均在3万辆以下，与前三名的“两仪一秦”车型仅相差约5000辆；另一方面，在电动化车型的帮助下，国产品牌不断争夺榜单上的位置。在业内人士看来，自主品牌能够在A级车市场上脱颖而出，首先是因为其对新能源的部署早，渗透率高于合资企业；其次，供应链更加灵活和完整，在供应端没有任何问题；最后，电动智能的转型升级增强了综合竞争力。“金九银十”之后，汽车市场表现不如预期，A级车出现了两位数甚至更多的下滑。数据显示，11月a级车共售出35.4万辆，同比下降21.4%。业内人士表示，汽车市场整体压力较大，消费潜力释放不及预期，这对a级车也有一定影响。

与此同时，A级车市场正呈现出缩小销量差距、加速电动化的趋势。一方面，主流车型的销量均在3万辆以下，与前三名的“两仪一秦”车型仅相差约5000辆；另一方面，在电动化车型的帮助下，国产品牌不断争夺榜单上的位置。具体来看，自从上个月被轩逸和秦PLUS淘汰后，朗逸在11月以2.89万辆的销量记录再次夺得冠军。业内人士表示，“双面”朗逸无疑增强了产品竞争力，为消费者带来了更多选择，现在它也开始展示自己的实力。作为上汽大众旗下的子公司，凌渡在经历了长时间的蛰伏后，终于在11月迎来了爆发，总销量达到1.28万辆，成功跻身榜单第九位，成为榜单上唯一一款实现同月双增的车型。此外，作为大众汽车在A级车市场上唯一的纯电动“车型”，ID.3的销量触底，升至3542辆，也是今年销量第三高的车型。作为一汽-大众“价格价值”战略的第一次产品实践，全新速腾和宝来的命运截然不同。其中，速腾得以稳定局势，以1.74万辆的记录保持榜单第五位；另一方面，宝来与前一个月相比下降了约30%，已经跌出了榜单。速腾和宝来的衰落，是一汽-大众整体市场表现的一个缩影。根据中国汽车工业协会的数据，一汽-大众11月的零售量仅为11.66万辆，低于比亚迪（002594）和吉利汽车，市场份额降至7.1%。

Aian S图片来源：与官网截图相比，国产品牌在新能源和燃油车方面的表现都进一步提升，继续大放异彩。其中，秦PLUS销量2.55万辆，稳居第二，证明了纯电动和混合动力并驾齐驱的可行性。Aian S通过了所有测试并取得了成功，11月销量为1.53万辆，环比增长5.62%，排名第六。在燃油车方面，名爵5和吉利星瑞表现突出，分别售出1.47万辆和1.28万辆，分别位列榜单第七和第十位。这两家公司在这一年中的累计销量都超过了10万辆，帮助国产品牌抢占了A级汽车的市场份额。众所周知，A级车作为一款入门级轿车，由于价格低廉，更容易被消费者接受，已成为各汽车制造商的必备品。因此，A级车的竞争需要考虑更全面的因素，包括外观、性价比、经济性等。在这种背景下，国产品牌为什么能不断征服A级车市场？在业内人士看来，自主品牌能够在A级车市场上脱颖而出，首先是因为其对新能源的部署早，渗透率高于合资企业；

其次，供应链更加灵活和完整，在供应端没有任何问题；最后，电动智能的转型升级增强了综合竞争力。就日本品牌而言，11月的表现很难说乐观。其中，轩逸虽然稳居第三，但销量仅为2.44万辆，创下全年第二低点，同比下降超过30%。尽管年内近40万台的累计销量仍占据主导地位，但处于产品最后阶段的轩逸能否在明年继续保持强劲表现，已成为业界普遍关注的问题。此外，卡罗拉和雷凌分别售出2.16万辆和1.45万辆，分别位列榜单第四和第八位，前者与上月同期相比下降了20%以上。然而，丰田的电动攻势可能会带来一个转折点。据媒体报道，丰田可能会调整电动化战略，并在明年初向其核心供应商宣布和介绍其计划，目的是迅速缩小与行业领导者在产品价格和性能方面的差距。值得注意的是，第11代思域HATCHBACK即将上市，空间和动力性能都有所提升，有望在A级车市场掀起波澜。全新卡罗拉、雷凌、轩逸何时亮相，未来能否延续高光表现，无疑值得期待。

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