涛涛不绝：传统新能源掀IPO潮？ 高档合资品牌现突破

11月，尽管国内车市整体表现未达预期，但新能源车市仍保持今年以来的高速增长态势。在新能源乘用车批发销量前15名中，传统品牌11月总销量增至近50万辆，前11个月累计销量已超过350万辆。其中，比亚迪（002594）继续表现抢眼，提前完成年度目标并超额完成，同时也更有机会首次夺得国内乘用车市场销量冠军。吉利最近宣布计划分拆吉利极氪，并在美国证券交易所上市。此外，广汽埃安、东风岚图、长安阿维塔等都在积极寻求独立上市，传统自主品牌中似乎正在出现上市潮。该合资品牌在11月取得突破，华晨宝马同比增长1.2倍，达到11615辆，率先进入新能源乘用车批发销量前15名榜单，凸显了消费者升级的趋势和宝马在新能源领域布局的有效性。2022年即将进入最后一个月。但受疫情影响，11月国内汽车市场整体表现不及预期，没有出现往年的跟车现象。令人欣慰的是，与传统燃油车相比，今年以来新能源汽车市场仍保持高速增长态势。根据中国乘联会的数据，11月新能源乘用车批发销量同比增长70.2%，达到72.8万辆。1-11月，新能源乘用车累计批发销量574.2万辆，同比增长104.6%。在乘联会发布的11月新能源乘客车批发销量排行榜中，传统品牌连续第三个月占据11席，总销量进一步增长至近50万辆；1-11月，传统品牌新能源汽车累计销量超过350万辆，市场占有率超过60%。

其中，比亚迪继续表现惊人，11月销量达到23万辆，前11个月销量超过160万辆。在提前完成年度目标并超额完成的同时，也更有可能首次夺得国内乘用车市场销量冠军。从纯电动和混合动力双轮驱动，到各种主要销售车型在各个细分市场的全面开花，再到海外市场的不断突破，以及电池和芯片的自给自足，甚至对外部供应行业的需求，比亚迪无疑正迎来有史以来最好的发展局面，正如比亚迪董事长王传福最近在比亚迪300万辆新能源汽车上市仪式上所说，“这是中国从汽车大国迈向汽车强国的最佳注脚。”在比亚迪的领导下，国产品牌在新能源领域的表现越来越突出。11月，自主品牌新能源汽车批发渗透率超过一半，达到51.9%。除比亚迪外，以上汽、广汽、东风、吉利等为代表的传统车企在新能源领域均表现良好。相比之下，尽管上汽通用五菱的增长率一直很低，但由于宏光MINI EV的出色表现，它一直排在比亚迪之后。前11个月，宏光MINI EV累计销量达到37万辆，占上汽通用五菱新能源总销量的70.2%；值得注意的是，其11月销量同比下滑20.8%，这也提醒上汽通用五菱尽快寻求更多新的销量增长点。相比之下，吉利汽车旗下的吉利、几何、领克、吉克龙、瑞兰五大品牌今年以来在新能源领域全面发力，带动了吉利汽车新能源销量的快速增长。11月，吉利新能源销量同比增长1.6倍，达到3.5万辆；

前11个月，其累计销量超过28万辆，同比增速高达3.4倍，继续保持传统新能源的领先势头。由此，由吉利、比亚迪、上汽通用五菱组成的传统新能源三强格局日益稳固。

在吉利的五大品牌中，高端新能源品牌极客的表现尤为值得关注。自去年10月交付以来，其累计交付量已超过7万台，近三个月来，其月销量连续突破1万台。11月1日，吉利极氪推出第二款车型——吉利极氪009 MPV，与吉利极氪001在新能源汽车市场展开竞争。与此同时，吉利最近宣布计划分拆吉利极氪在美国证券交易所上市。业内人士指出，传统品牌的分拆及其子品牌的独立上市是其电动化转型的有益尝试。一旦成功上市，不仅有机会筹集更多资金，还将有效提升其子品牌本身的价值。除了吉利，广汽埃安、东风岚图、长安阿维塔等也在积极寻求自主上市，传统自主品牌中似乎正在出现上市潮。今年截至目前，广汽埃安和长安新能源的累计销量均超过20万辆；奇瑞和上汽乘用车也一起突破了20万辆，形成了传统新能源的第二梯队。该合资品牌在11月取得突破，华晨宝马同比增长1.2倍，达到11615辆，率先进入新能源乘用车批发销量前15名榜单，凸显了消费者升级的趋势和宝马在新能源领域布局的有效性。近年来，宝马坚定转型，持续加大投资力度，积极打造出行电动化、数字化、循环减碳的未来。建设新工厂和研发中心，不断扩大产品阵容，宝马的新能源布局特别注重中国市场。12月8日，宝马宣布，到2023年，它将在中国拥有11款纯电动产品，届时，宝马的纯电动产品线将覆盖几乎所有细分市场。此外，易捷特、上汽大众等合资品牌进入11月榜单，而在此前的11月，一汽-大众仍领跑传统新能源合资板块。

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