2022年召回乘用车448.19万辆 新能源占比快速提升

2022年，国内乘用车市场共有42个汽车品牌发布117份召回公告，共召回4481938辆乘用车，同比下降48.68%。这是2015年以来召回规模首次降至500万辆以下，也是2013年以来的最低点。德国和国内召回量均在120万辆以内，分别占总召回量的26.74%和24.92%，位居前两位。共有6个德国品牌召回了1198533辆乘用车，其中梅赛德斯-奔驰率先召回了567545辆。尽管召回数量大幅下降，但召回频率仍然很高。自主品牌延续了上一年的召回高峰趋势，共有9个品牌召回1116751辆乘用车。在国内乘用车年度召回名单中，五菱获得了第二名。日美品牌召回规模也“不相上下”，日本召回车辆876936辆，占比19.57%；美国召回863611辆汽车，占比19.27%。在美国，特斯拉分6批共召回791502辆乘用车，是全年召回次数最多的品牌，也是第一个登上年度召回榜首的电动汽车品牌。此外，2022年，来自国产品牌、合资品牌、高端品牌，甚至超豪华品牌的新能源产品也频频出现在榜单上。国家市场监管总局缺陷产品管理中心数据显示，2022年12月，国内乘用车召回规模呈现“翘尾”趋势，共召回909544辆，环比增长185.60%，为今年第二高点。1-12月，共召回4481938辆国产乘用车，召回规模降至十年来最低。

数据来源：国家市场监管总局缺陷产品管理中心数据汇总显示，2022年，国内乘用车市场共有42个汽车品牌发布117份召回公告，累计召回乘用车4481938辆，同比下降48.68%。这是自2015年以来，召回规模首次降至500万辆以下，也是自2013年以来的最低点。

从月度趋势来看，2022年国内乘用车市场呈现出显著的“V”型趋势。1月和12月引发了两波高潮，1月召回汽车超过154万辆，是2022年召回次数最多的月份，也是国内汽车召回制度实施以来的第一个月；12月，召回规模超过90万辆，掀起第二波高潮；其余月份的运营水平较低，2月、8月和10月召回的车辆不到10万辆。与2021相比，仅2022年1月、5月和11月的召回数量同比增加，而其余9个月呈下降趋势。

从车系来看，2022年，德国和国内召回量均在120万辆以内，分别占总召回量的26.74%和24.92%，位居前两位。共有6个德国品牌召回1198533辆乘用车，其中梅赛德斯-奔驰率先召回567545辆。尽管与前三年相比，召回规模显著下降，但召回频率仍然很高。全年共发布21起召回事件，是榜单上唯一一个召回频率达到两位数的品牌；

此外，梅赛德斯-奔驰召回的车型也涉及范围广泛。除了传统主流车型外，EQA、EQB、EQC、EQE和EQS等五款EQ系列电动汽车也全部上榜。自2019年以来，梅赛德斯-奔驰一直受到频繁和大规模召回的困扰。但值得注意的是，在2022年EQC延迟召回期间，梅赛德斯-奔驰在召回前、召回中、召回后都为用户提供了全面的安排和服务，体现了各大制造商的责任。自主品牌延续了上一年的召回高峰趋势，2022年共有9个品牌召回1116751辆乘用车，占比24.92%。召回次数最多的自主品牌是五菱。1月，因“手动变速器零部件制造尺寸超差”问题，大规模召回五菱宏光S3和新款五菱宏广S 609779辆，在所有品牌中排名第二。值得注意的是，2021，五菱召回了1456677辆汽车，在年度召回中排名第二。尽管五菱可以频繁推出热门产品，但为了保持真正的可持续发展，它仍然需要专注于提高质量。接下来，日本和美国品牌的召回规模也“不相上下”，均超过86万辆。其中，9个日本品牌共召回876936辆乘用车，占比19.57%；四个美国品牌已召回863611辆汽车，占19.27%，而特斯拉已成为推动美国召回规模上升的主要力量。

具体而言，2022年，特斯拉分六批召回了多达791502辆乘用车，成为全年召回次数最多的品牌，也是第一个进入年度召回名单的电动汽车品牌。此外，2022年，来自国产品牌、合资品牌、高端品牌，甚至超豪华品牌的新能源产品也频频出现在榜单上。以特斯拉为重点，4月和5月的召回规模连续超过10万辆。去年12月，由于示廓灯无法点亮，超过43万辆国产Model 3和Model Y汽车被召回。11月，由于同样的问题，特斯拉在美国召回了超过32万辆Model Y汽车。频繁的大规模召回是否会对其产品和品牌实力产生影响，仍需市场测试。除了2019年进入榜单的特斯拉、蔚来，以及2020年进入名单的理想、威马、极星、零跑，以及小鹏、极星等造车新品牌，都没有在2022年发布任何召回通知。2022年，韩国品牌现代、起亚和珍妮丝共召回363658辆乘用车，占召回总数的8.11%。来自英国、瑞典、意大利和法国的品牌在召回中所占比例都不到1%。

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