“国补”退出，新能源汽车打响价格战：比亚迪最高涨6000元，特斯拉却一再降价

2023年初，持续13年的新能源汽车“国补”正式退出历史舞台。但各家车企“断奶”后的应对方式各不相同，形成了涨价、降价、保价、不作为的“四大”阵营。其中，涨价阵营较强，包括比亚迪（002594）、上汽大众、一汽大众等车企。2022年12月31日，比亚迪在其官方微博账号上宣布，决定自2023年1月1日起正式调整相关车型的官方指导价，上调幅度在2000元至6000元之间；2023年1月2日，上汽大众对ID.3/ID.4 X/ID.6 X车型进行了调整。除ID.3纯智能版上调1.3万元外，其他车型均上调6600元；一汽-大众还调整了ID.4 CROZZ/ID.6 CROZZ车型的售价，上调了6600元。成立不到2年的极氪此次也加入了涨价阵营。极氪的负责人告诉《时代周刊》， “2023极氪001已经正式上市，官方售价区间为30-3.86万元。WE版比2022款增加了1000元。特斯拉引领降价阵营。2023年1月2日，它推出了新年限时优惠。1月1日至2月28日期间，已经交付的model 3和model Y的新车订单ed可享受6000元限时配送奖励计划；如果您通过特斯拉的合作保险代理机构购买相应的车险，还可以享受4000元的保险补贴。在1月1日至3月31日期间，申请任何合作金融机构贷款或特斯拉融资租赁计划和整车交付订单的人都可以享受3.5%的年化贴现率。小鹏和岚图是保险阵营的领先公司。2023年1月1日，小鹏汽车发布了2023年各车型销售价格表，表示2023年全国各车型建议零售价将与2022年底的综合补贴价格保持一致；

岚图汽车负责人向时代周报记者介绍，2022年12月31日，岚图汽车将继续提供为期90天的重大官方补贴，继续支持新能源汽车消费市场。在2023年3月31日之前，全国用户购买兰道FREE所有车型都可以享受3万元的补贴，不设任何门槛。目前，吉利（Geely）和内扎（Nezha）等汽车公司仍在按兵不动。吉利汽车相关负责人告诉记者，目前没有与保险或涨价相关的政策。内扎汽车负责人也对记者表示，目前还没有公开透露保险和涨价的信息。如果有任何进一步的信息，我们将尽快通知您。目前，整个新能源汽车市场的股票市场情况喜忧参半。“国补”的退出意味着国家已经判断出新能源汽车行业已经步入正轨，市场增长已经确立，每家企业也将找到符合自身发展、能够支持企业可持续发展的车型定价策略。”艾媒咨询首席分析师张毅告诉记者。

图片来源：图虫创意涨价和保险的主流趋势伴随着“国补”的退出，比亚迪等车企成为涨价的“急先锋”。比亚迪、上汽大众和其他汽车公司逆势涨价。首先，由于原材料价格的持续上涨，其次，由于有足够的订单和信心，”中关村秘书长于清教（000931）新电池技术创新联盟告诉记者。2022年一季度，由于新能源行业需求增长和锂资源供应紧张，作为动力电池的主要成分，电池级碳酸锂价格持续大幅上涨，一度突破50万元/吨大关。2022年12月31日，上海钢联（300226）发布的数据显示，2022年最后一个交易日，电池级碳酸锂平均价格下降了5000元/吨，但仍达到52.5万元/吨。尽管电池原材料价格飞涨，但手握大量订单的涨价阵营公司并没有惊慌失措。2022年9月22日，比亚迪在互动平台上表示，公司手头订单充足。新能源汽车的运营足迹覆盖全球6大洲、70多个国家和地区、400多个城市；

2022年11月，一汽-大众宣布旗下纯电动家族ID系列车型累计销量突破10万辆。在推出不到两年的时间里，ID系列车型的销量就突破了10万辆大关。张毅还认为，比亚迪等国产品牌是基于消费者对汽车的充足需求而提价的。此外，企业还需要有一定的利润增长空间来支撑其持续经营。中国的新能源汽车公司在早期投入巨大，导致许多财务数据处于亏损状态。传统汽车公司旗下的新品牌更加稳定。财报显示，蔚来、小鹏汽车、理想汽车三家公司2022年上半年合计亏损95.94亿元，小鹏汽车亏损面积扩大122.21%，单车亏损6.38万元。相比之下，以广汽埃安为首的传统车企诞生的品牌，尽管净利润逐年下降，但营收仍保持稳定增长。根据广东联合产权交易中心官方网站“广汽爱安新能源汽车有限公司有限公司增资项目”项目文件，2019年至2021，广汽爱安收入分别为52.34亿元、76.1亿元和172.65亿元，净利润分别为-6.21亿元、-6.88亿元和-13.89亿元。根据2019年、2020年和2021的销量分别为4.2万辆、6万辆和12.02万辆，爱安2019年至2021的单车损失分别为1.48万元、1.15万元和1.16万元。除了阵容庞大的大涨价阵营，一些车企也选择了投保或保持沉默。余清蛟表示，其他车企选择维持价格或保持沉默，主要是考虑到涨价压力难以传递给消费者，为了提振销量，不得不将其作为最后手段。

图片来源：图虫创意特斯拉的降价可能不可避免地与大量涨价或保价的车企有所不同。特斯拉采取了相反的做法，并选择降低价格。余清教指出，特斯拉的连续降价可以说是为了提振交付量而做出的调整；根据2022年第三季度车企的预计销量和净利润，其每辆车的净利润远远超过许多车企，因此定价更加灵活。根据2022年第三季度财报，丰田第三季度销量为262万辆，是特斯拉的7.6倍，但每辆车的净利润约为1200美元，仅为特斯拉9570美元的八分之一。特斯拉凭借其免费定价，也实现了创纪录的交付量。2023年1月3日，特斯拉发布了2022年全球生产和交付报告，显示其2022年的全球交付总量为131万辆，比2021增长40%；

产量137万辆，同比增长约47%，第四季度产量439701辆，交付405278辆，创下新的交付记录。交付量的飙升导致特斯拉的市场份额激增。根据TrendForce咨询研究，特斯拉2022年第三季度全球销量为34.4万辆，纯电动汽车市场份额为16%，稳居第一。今天的“免费”定价特斯拉需要有足够大的市场份额来摊销成本，并赢得更大的竞争格局。“张毅向《时代周刊》记者分析，除了卖车，未来还将扩大汽车规模，成为一个不断增长的后端市场。例如，苹果手机有足够大的市场和后续的增值服务，这些都是特斯拉关心的问题。所以从这些角度来看，特斯拉降价是必要的，也有空间。”减少。“2022年9月，特斯拉投资者关系主管马丁·维查（Martin Viecha）在旧金山的一次技术会议上透露，2017年，特斯拉每辆车的生产成本为84000美元，但最近几个季度，成本已降至36000美元。此外，张毅补充道，特斯拉拥有强大的技术市场价值，也需要依靠巨大的销售额来支持可持续性和增长。

图片来源：图虫创意车企面临“四大”阵营“优胜劣汰”的竞争之际，新能源汽车的“价格暴涨”早已浮出水面。从清教徒的角度来看，汽车公司现在正处于进退两难的境地。“国家补贴”的退出和原材料价格的高企将直接给车企带来成本压力。涨价是缓解商业压力的一种手段，但它们很容易放弃市场机会。预计“国家补贴”的退出和原材料价格的高企对2023年第一季度整体新能源汽车市场的影响相对较小。然而，每年1-2月目前正处于汽车行业销售淡季，大多数车企对价格波动持谨慎态度。以2022年为例，受春节假期影响，国内汽车产销环比大幅下降。根据中国汽车工业协会的数据，2022年2月，汽车产销分别完成181.3万辆和173.7万辆，比上月分别下降25.2%和31.4%。余清教进一步指出，“国补”退出后，新能源汽车行业竞争加剧。尽管车企早就采取了应对措施，但整体成本压力不容小觑。如今，新能源汽车行业的竞争已经进入下半场，洗牌将加速。2022年，十多家车企被迫退出国内新能源汽车市场。作为首批造车新势力，绿车和奇点汽车曾依靠“PPT造车”分别获得100亿元和170亿元融资，但最终未能完成整车交付；曾经可以与奥迪、宝马、奔驰媲美的宝沃汽车，最终随着“神舟系列”的倒闭而破产；进入中国已有16年的广汽讴歌，由于品牌知名度低、电动化转型缓慢，将从2023年起退出中国市场。2023年，新能源汽车行业的竞争将更加激烈。尽管车企在‘国补’退出后将经历一段痛苦的时期，但这也将增强中国车企自身的竞争力，”余清蛟总结道。2023年，新能源汽车市场也将继续增长。据中国汽车协会预测，今年新能源汽车销量将达到900万辆，同比增长35%。

图片来源：图像昆虫创意

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