夏一平：不与别人比电动，智能AI才是集度汽车的DNA

经济观察网记者高飞昌百度造车项目集度汽车再次揭开更多面纱。在2022年12月30日举行的广州国际车展上，集度汽车发布了其首款接近量产的汽车机器人ROBO-01，并同时发布了其第二款汽车机器人ROBO-02的设计和造型。根据计划，ROBO-01将于2023年第三季度开始市场交付。继都汽车自2021 3月正式成立以来，受到了社会各界的关注，不仅因为它戴着百度公司和百度阿波罗的“技术光环”，还因为它在生产和制造方面由百度和吉利共同控制。从2022年开始，集度汽车逐步向公众发布了汽车制造的流程。6月，在希壤元宇宙举行品牌发布会，10月宣布ROBO-01探月限量版，12月举办广州车展。通过其在多场新闻发布会上的行动，汽车综合系列不断强化和渲染了品牌的技术形象，同时也更准确地传达了其品牌定位和发展方向。目前，中国新车制造业的参与者相当多，包括传统车企、新势力以及各种跨界玩家。集度汽车是科技公司中跨界汽车制造行业的一员。但科技公司能为跨境汽车制造带来什么了不起的革命呢？人们对此充满期待。集度汽车通过ROBO-01和ROBO-02两款车型的信息披露提供了一些答案。截至目前，集度汽车已经为其产品确立了家族式的设计风格。设计注重简洁和科技的风格，这可以从ROBO-01的外观颜色和内部设计中看出。高通第四代Snapdragon数字座舱平台、点对点导航辅助PPA以及SEA庞大的架构（如机械质量）带来的核心信息展示了固有的智能性。30日，集度汽车CEO夏一平接受了包括经济观察网在内的媒体采访。他表示，电动智能汽车还有很大的发展空间，现在是智能化快速发展的时期。集度赛车刚刚进入赛道的时机很好。集度进入这条赛道的目标不是在电动机或电池方面与其他人竞争。我们不会做这样的事情。我们需要做的是利用事物的智能和汽车现有的智能能力，”他说。夏一平指出，集度汽车的两个核心优势在于高水平智能驾驶感知和算法的底层技术，以及整车的集成设计。集度汽车强调人工智能的重要性。其人工智能能力来自自研和各种技术的融合，包括与百度Apollo在自动驾驶领域的合作，以及吉利SEA在汽车底盘等硬件方面的庞大架构。这些都为集合度提供了更多的产品定义空间。集度ROBO-01采用高通8295芯片，这是业界首款量产的5纳米工艺汽车级芯片，AI计算能力达到30TOPS。据夏一平介绍，高通公司告诉他们，8295无法在2023年量产，但集度坚持了下来，从而在行业中获得了领先地位。集度汽车希望创造不同于其他汽车品牌的独特功能，不仅在产品方面，而且在销售和服务等领域。夏一平在采访中提到，集度汽车可能会在经销商门店的试驾过程中为客户提供高端的自动驾驶体验，实现行业的独特性。事实上，智能座舱、智能交互、智能驾驶等智能应用已经应用于许多汽车品牌。集度汽车在以卓越的差异化取胜方面面临重大挑战。与此同时，智能驾驶正处于一个不断波动的发展过程中。一方面，由于法律法规和政策的限制，更高级别的智能驾驶存在着无形的“天花板”。另一方面，自2022年以来，在融资寒冬下，许多国际知名的自动驾驶初创公司都出现了……

关闭和关闭，导致该行业的受欢迎程度下降。因此，集度汽车专注于先进智能驾驶的差异化，必然会面临许多不确定性，需要付出很大的努力。根据夏一平的判断，自动驾驶应该是未来10年人类技术生产力变革中最璀璨的明珠，每个人最终都会朝着这个方向前进。集度汽车曾提出“2880”发展目标，即到2028年销售80万辆汽车，这不是一个小数字。从2022年开始，国内没有一家新车制造企业实现年销量20万辆。但集度汽车认为，智能人工智能的道路将有广阔的前景。2023年，集度汽车计划在46个城市开设100家门店。夏一平表示，该企业仍处于0-1的过程中。“我们想打一场规模战，就是聚集目标所需的资源，尽早布局，一次发动市场上最大、最强的攻势。我们也希望通过这种方式迅速拉近与其他朋友的距离。”经济观察网：目前很多大公司都在从事新能源，百度也加入了新能源汽车的竞争，你对这个市场的下一步变化有什么预测？夏一平：我认为有轨电车赛道还没有达到过度竞争的程度，还有很大的空间，尤其是在中高端电动汽车领域。由于其强大的技术能力，中国在全球范围内处于相对领先地位。我相信在这个领域有更大的机会，这就是我们进入的原因。我们认为，在整个电动汽车行业的发展中，第一波电动化已经非常彻底。第二波浪潮正逐渐从电气化过程转向现在所说的智能化。许多公司目前都在开发RoboTaxi，但事实上，作为一辆汽车本身，它要真正发展到完全安全、冗余，并在各个方面拥有出色的软件和硬件，还有一段路要走。我们进入这条赛道的目标不是在电动化方面将电机或电池与其他产品进行比较。我们不会做这样的事情。此外，我们采用了浩瀚的架构，自然继承了浩瀚现有的许多控制、三电、续航和加速能力。我们需要做的是如何利用这些汽车现有的智能能力来利用它们的智能。所以我们认为集度进入这个时代，进入一个智能化快速发展的时期是正确的。目前，在整个市场上，真正高端的智能汽车渗透率可能不到5%，3%也不错。我们可以看到，整个行业也在经历快速增长。经济观察网：市场上已经有很多自动驾驶汽车，比如小鹏、特斯拉、华为等，与这些竞争对手相比，集度的自动驾驶技术有哪些特殊优势？夏一平：首先，从差异的角度来看，我想说，集度的自动驾驶实际上是对Apollo核心能力的完全继承。Apollo现已开始在中国许多城市将自动驾驶业务商业化。而且要知道，百度的Apollo大部分都是通过城市驾驶积累起来的，而不仅仅是高速驾驶。因此，多年来，超过4000万公里的道路测试在场景、感知和规划方面积累了强大的能力。我们还正式将阿波罗的这些雾化能力继承到我们的产品中。如果我一无所有，我会站起来说，我想做一个超越特斯拉或比其他人更好的自动驾驶，这实际上有点夸夸其谈。我们也处于整合三个领域的早期阶段。我们产品的目标是从一开始就实现全领域集成，而不仅仅是高速NOA或城市NOA。我们希望实现点对点L4级的自动驾驶产品，因此它将从城市切换到高速或在高速和城市之间切换，并在两者之间建立连接。经济观察网：您未来在销售和服务渠道方面有什么计划？夏一平：大家也听说我们宣布到2023年在全国开设100家门店，这一计划已经在积极推进中。预计在2023年第一季度或上半年，全国所有门店将遍地开花。我们已经签约了许多商店，目前正在进行翻新。我们仍然希望参与一场更大规模的战争。这场战争的心态不是从开三五家店开始，而是要做好所有的渠道、服务和……

从一开始就有人员。这样，我可以在产能快速攀升的同时快速增加销售额。因为我们希望在2024年确保更高的交付量，我们将在2023年做更多的前端服务。在充电方面，从长期发展的角度来看，集度不会大规模部署充电站，因为包括其他合作伙伴在内的整个第三方充电站现在都非常丰富。因此，我们会选择一些服务质量有保障的合作伙伴。一方面，我们将自己构建一个部分，以确保闭环的用户体验。另一方面，我们也需要确保用户体验能够在高速公路上实现非常好的连续性，因此我们也会与其他第三方服务提供商合作。我们将在明年的适当时候就这些计划举行一次更详细的新闻发布会。经济观察网：城市NOA将在多少城市实施，目前的浓度测试将在哪些城市进行？夏一平：首先，在自动驾驶方面，百度实际上是一家非常关键的公司。每个人都知道，百度现在已经为推动所有这些政策付出了巨大的努力。事实上，每个人的需求也很简单。我们能为用户提供更大规模的技术吗？然而，这背后实际上有一些政策影响，我们都在共同努力推动这些政策。从长远来看，我相信高精度地图正在变得越来越轻，包括我们目前使用的地图。我们仍然更多地依靠视觉来做出判断和决策，而不是基于高精度地图的标记来做出决策。技术有一个可以吹嘘的过程，但在实施过程中，总是有一个渐进的过程——渐进演变的过程。由于政策尚未大规模实施，现阶段中国要完全摆脱高精度地图仍然非常具有挑战性。然而，从长远来看，至少在现阶段，集度的目标是减少对高精度地图的依赖，使其更加轻量级，这本身也是一种成本节约。关于城市问题，诚然，目前只有6个城市向公众开放，但我们的推广一直在进行。然而，与国家政策相比，我们将提前做一些工作。我们预计，到明年年底，也就是2023年的实际交付时间，应该会有更多的城市超过目前的数量。经济观察网：2022年有传言称，吉利不再是集度的股东。后来澄清了，我的问题是，双方之间的合作是什么样的关系？它可以被视为OEM吗？夏一平：让我先澄清一点。首先，我们之前所做的一些工商变更完全是对公司业务结构的调整，而不是股东退出问题引起的。大家关注的实际主体是上海集度汽车，包括北京集度科技等几家公司。这是我们的主要公司，其余的都不是我们的主要企业。双方股东在我公司的支持和持股比例没有变化。你刚才提到吉利是代工吗？不，我认为百度和吉利（包括集度）的合作是对行业发展的一次很好的尝试。众所周知，百度可能更像是一家软件和技术公司。如何更好地将这些软件组件产品化？然而，在我们的第一次新闻发布会上，我们实际上完全重新开发了好汉的一些核心架构，以满足我们先进的智能驾驶对整车的要求。过去，许多汽车公司都以项目为导向，项目取决于成本、时间和各种因素。一个项目一旦被修改，将花费数千万美元，而且只是简单地说无法完成。这也是许多科技公司过去疯狂的地方。如今，我们的汽车有很大一部分成本集中在智能化上。如果把它放在其他汽车上，他们不会这么做，因为他们没有这样的使命或目标，比如说我想制造一辆令人印象深刻的汽车。吉利和我们的合作可以说是在工作上完全是同一家公司，团队也是一样的。我们都是一个团队。因此，不存在谁是第一政党，谁是第二政党这一问题。因为只有这样，我们才能无边界地合作，非常努力地确保一个好产品或项目的交付时间。如果完全是代工，或者是甲乙双方的心态，我们就无法顺利进行。

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