根据最新发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，购买或领取插电式混合动力汽车的消费者不再享受特殊牌照配额。换句话说，从2023年开始，在上海购买插电式混合动力汽车的人将不再享受免费牌照的福利，而是将像燃油车一样加入庞大的竞标队伍。无论上海的车牌价格有多贵，中标率有多低，相信大家早就听说过了。
这并不是什么新闻，因为这项实施措施早在2021就已颁布。从政策定义来看，插电式混合动力不仅指PHEV，也指附加电动汽车。不管它们各自的实现原理如何，简单地说，无论插电式发动机是直接或优先用于动力输出，还是仅用于充电，它们仍然需要燃烧汽油，这比纯燃料汽车更节能、更环保。
然而，插电式混合动力汽车最大的问题是，当电池电量较低时，车辆饲料的油耗会显著增加，甚至不低于纯燃料汽车，相应的排放也会急剧增加。特别是在实际使用场景中，由于充电不方便等原因，许多插电式和混合动力汽车用户往往选择只烧油不充电，将插电式、混合动力作为纯燃料使用。
换言之，插电式混合动力汽车作为从燃油向纯电过渡的过渡形式，不仅可以享受纯电的政策优惠，还可能继续带来与燃油汽车相同的排放效果。这违背了新能源汽车节能减排的初衷。事实上，由于提供免费绿卡，上海一直是插电式混合动力汽车的主要市场。作为新能源汽车最大的销售市场之一，上海占全国插电式和混合动力汽车销量的30%以上。另一方面，目前上海新能源汽车渗透率已接近50%，在销量上与燃油车基本持平。从减少和控制城市拥堵的角度来看，新能源汽车的数量也需要控制。因此，新能源汽车政策收紧也是时间问题。插电式汽车作为一种过渡性的动力形式，必须首当其冲。
因此，上海做出取消插电式混合动力汽车绿牌发放的决定是可以理解的。上海的这一举措将在全国范围内产生示范效应。在北京、上海、广州和深圳，以及在新能源汽车销量中占很大比例的杭州、重庆和成都，每个人面临的情况都是相似的。目前，这些城市的新能源汽车月渗透率已达到30%，甚至超过40%。无论是节能减排的目标，还是减少城市拥堵的目标，都有充分的理由在未来的某个时候开始收紧新能源汽车的优惠政策。
不用说，北京长期以来一直实行新能源绿卡排队政策；
笔记
拼音 双语对照
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