“伪电动”的冬天来临？上海将不再为这两类车型发放免费牌照

近日，上海发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，规定自2023年1月1日起，消费者在上海购买插电式混合动力汽车，不再享受专用牌照额度，这意味着“伪电动”汽车将不再享受免费牌照的优惠。

目前的国家新能源汽车目录包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增量电动汽车和燃料电池汽车。纯电动和燃料电池汽车被广泛认为是“真正的”新能源，而插电式混合动力和增量电动汽车是一种新能源转型汽车。

之所以称之为“过渡”，是因为这两款新能源汽车的动力系统并不纯净。除了少量的外部电力外，大部分驱动力仍然来自汽油，这与新能源汽车的节能减排目标有些格格不入。当你看到一辆挂着绿色标签的插电式混合动力车或插电式电动汽车驶入加油站加油时，这种冲突感会自发产生吗。

此外，插电式混合动力汽车和增程式汽车也可以从新能源中受益。例如，在上海，这两款车型此前与纯电动汽车一视同仁，享受与纯电动相同的免费上牌限制，而燃油车的牌照则需要几万元或10万元才能投标，这导致许多用户热衷于购买这两款“伪电动”车型。

然而，插电式混合动力和增量电动汽车既可以烧油又可以充电，而且在充电不方便的情况下，用户可能更倾向于选择烧油，从而失去了发展新能源的意义和责任，同时又享受到了新能源政策的好处，这显然是不公平的。

另一个问题是，由于插电式混合动力汽车的动力总成更复杂，综合能耗可能更大。当汽车的动力电池电量较低时，其油耗和排放量会显著增加，甚至高于普通燃油车，这与新能源汽车节能减排的初衷背道而驰。

事实上，由于提供免费绿卡，上海一直是插电式混合动力车和附加动力车的重要市场。有数据显示，上海插电式混合动力汽车的销量占全国销量的30%以上。此外，目前上海新能源汽车渗透率已接近50%，与燃油车基本持平。在这种情况下，基于控制城市汽车总量的目的，控制新能源汽车的数量是理所当然的，首当其冲的自然是插电式混合动力和增量两种过渡车型。值得一提的是，除上海外，全国多个城市都实施了严格的限牌政策，但对新能源也有一定的优惠措施。但随着城市车辆总量的增加，未来不排除类似取消过渡车优惠政策的政策向其他城市扩散。

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