“理工男”再进阶 帝豪L Hi·P第五代混动技术重新定义行业标准

插电式混合动力汽车一直是新能源汽车的热门车型，它可以在一定程度上享受国家政策，同时缓解里程焦虑和充电烦恼。以前的插电式混合动力汽车大多在技术成熟之前就已经售出，导致后来出现了许多问题，大多集中在高功耗、功率不均衡以及操作系统逻辑混乱等方面。随着自主混合动力技术的迅速突破，上述问题得到了有效解决。然而，一个新的问题也出现了，面对当前市场上如此多的插电式混合动力车型，我们应该选择哪一款？就我个人而言，我认为Imperial L（参数|询价）Hi·P Thunderobot超级混合动力更值得推荐，但为什么？以下是对每个人的分析。

对于插电式混合动力汽车来说，最重要的是混合动力系统，而对于插电型混合动力系统来说，核心部件不超过四个：发动机、电机、变速箱和电池。

发动机是插电式混合动力系统的主要动力源，其性能关系到整车的油耗和性能。为了实现更好的燃油经济性，许多汽车公司选择了自然吸气发动机。尽管油耗有所降低，但直接由发动机驱动的车辆的动力明显不足。为了实现油耗和性能的完美平衡，帝豪LHi·P采用了1.5TD混合动力发动机。这款发动机最大的特点是采用了涡轮增压和直喷技术，增加了发动机的功率，发动机的最大功率达到133kW，最大扭矩达到290N·m，整体参数明显高于市场上的1.5L发动机。然而，缸内直接喷射技术可以进一步提高发动机的热效率。因此，帝豪LHi·P不仅在驾驶时动力强劲，而且非常省油。

电动机也是插电式混合动力系统的动力源。虽然没有发动机那么复杂，但它们也可以是好的或坏的。如果你无法进行比较，那就选择国际品牌，比如德国的舍弗勒和美国的博格华纳。这两个品牌还为高铁“复兴号”提供电机，质量和性能都值得称赞。“帝豪LHi·P的P1和P2电机也来自这两个品牌，所以我没有必要多说它们的性能”。

变速箱是插电式混合动力系统中的传动系统，关系到整车的驾驶体验和油耗表现。日本和比亚迪采用单挡E-CVT变速箱，操作模式较少。在中速和低速时，考虑串联和并联变速器，主要使用电机操作。优点是在低速时响应速度更快，燃油经济性更好，而缺点是在高速时动力稍不足，燃油消耗高。长城DHT变速器采用两挡结构，有六种工作模式。优点是它可以在高速时升一个档位，提供更大的动力，并降低发动机转速，从而降低油耗。缺点是在城市地区以中低速行驶时，发动机会提前干预，这在一定程度上增加了车辆的油耗。然而，帝豪LHi·P采用了业界最先进的三挡变频混合动力DHTPro电驱动系统，该系统具有三个挡位和多达20种操作模式。它解决了上述混合动力变速器的所有缺陷，同时保持了超低的油耗。在这种情况下，帝豪LHi·P可以在全速范围和全场景下实现最佳性能和能耗。

在插电式混合动力系统中，电池是一种相对重要的储能硬件。早期的插电式混合动力汽车没有专业的平台。由于车身结构有限，只能使用小尺寸的电池组，没有进行结构优化，而且占用了大量的乘坐空间和储物空间。然而，帝豪LHi·P使用的是T型三元锂电池，由于……可以嵌入座椅和变速器下方……

笔记

拼音 双语对照e BMA模块化架构，在不牺牲内部乘坐空间的情况下，还为电池提供全方位保护，有效避免了外部冲击造成的变形、自燃等潜在危险。

只要有动力，就有必要带来一些动能回收。动能回收也与整车的驾驶体验有着重要的关系。有些车型不支持动能回收调节，只支持单踏板模式，这对许多人来说很难适应。然而，有些车型只是一个没有实际意义的装置。帝豪LHi·P具有丰富的动能回收功能，支持快速手柄切换、记忆存储和三档调节。此外，它还针对中国复杂的路况进行了人性化的设计，可以说在业内表现突出。

综上所述，尽管吉利不像比亚迪那样是国内混动技术领域的“先行者”，但经过多年深耕推出的第五代混动技术，绝对可以让帝豪LHi·P雷神超级混动在新能源市场站稳脚跟。

笔记

拼音 双语对照

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