养车不贵的新能源车，还玩终身质保，免费的才是最贵的

汽车的诞生到现在还不到一百年，大规模进入中国老百姓家也不到二十年。但近年来，国内汽车市场上出现了“十年保修”、“终身保修”等更多声音。是否应不实施超长保修？不，作为一种商品，质量本应是其核心。但是，如果我们曾经提到观致和宝沃的车辆保修，出发点是走创业夜路，给自己壮胆，这也是为了给消费者信心。目前的车辆保修似乎越来越令人不快。我的三件主要物品都用完了，我需要你的车辆保修吗？仔细一看，国内车企的终身保修热潮始于2017年左右。当时，领克、魏派、宝沃等中国汽车品牌出现了集体上升的趋势，这些品牌在那段时间基本上都被引入了市场。在燃油车的增量竞争即将结束之际，尽管中国品牌的前进之路只能说是喜忧参半。不过，还有一个更广阔的舞台在等着大家，那就是新能源汽车市场。在新能源领域，对于正在上升的品牌来说，可能只是少数“救命稻草”的超长保修已经被拾起。因为与过去相比，新能源汽车的整车保修已经类似于说“便宜话”。

在失去了发动机、变速箱等三大部件后，新能源汽车所谓的汽车保修更多地面向三电系统，最多是底盘。日益电气化的部件的最大发展特点是集成。早期电动机和电子控制系统的集成，以及迄今为止的发展，甚至将电池组压入底盘的实践，都证实了这一趋势。因此，即使宝马N20、大众EA888、日产CVT等三款曾经很受欢迎的车型出现任何问题，只要你找到一家可靠的维修店，基本上都可以解决。然而，在新能源汽车领域，注定在潜在的维修和维护方面，只能将专业事项委托给专业人员。

当然，直接说终身保修是一个“廉价词”听起来像是一种愤怒。毕竟，制造商不是还在坚持真理吗？这确实是不可否认的，但也至少有三点不容否认：限制太多、所有权低、标准不明确。首先，每个人都应该熟悉这些限制。例如，只有第一位车主必须按照维修手册的相关规定在店内进行维修。对车辆使用、改装、重大事故和其他情况的性质有常见的限制。其次，即使绕过所有限制，新能源汽车产品的库存基数相对较低，也会影响到真正能让制造商“流血”的数量。最后，即使事情发生了变化，也可以随时改变。无论如何，这只是制造商层面的承诺，对老年人的旧方法和新方法来说并不是什么大事。“在最坏的情况下，如果你能慢慢来，然后离开，你就不需要向老人或新人解释了”。

如前所述，尚不明确的最终标准取决于低库存和高集成度。由于存量小，市场和技术正处于快速发展阶段，许多评价标准很难统一，甚至一句“最终解释权属于制造商”。例如，应该用什么标准来推广新能源汽车的续航里程？在不同的使用条件下，实际续航里程与官方续航里程相差多少被视为“异常”。车企通过系统直接“锁定”消费者购买的电池容量等等。与燃油车相比，这些争议相当不明确。因此，在燃油车时期，与内燃机本身或油路、回路和传动结构相关的维护压力，以及其他大规模生产，……

笔记

拼音 双语对照就结构、基数或规则而言，在现阶段并不重要。简而言之，与燃油车时代相比，制造商有更大的发言权。将车辆保修与车主绑定，实现“终身”赚钱。通过终身保修，空手而归地为消费者刷信誉评级，这就是全部目的吗？对于新能源汽车市场来说，恐怕不仅仅如此。因为电动化的快速发展不仅在技术上冲击了传统的内燃机，也冲击了一整套传统的汽车行业操作系统。“如果你想重新构建这个系统，你需要所谓的延长保修来帮助。”。这就引出了之前嵌入的两点：太多的限制，以及将专业事务交给专业人员。

延长保修期对消费者的潜在诱惑是毋庸置疑的。即使是有保修保护的燃油动力汽车，车主似乎也敢于在车辆寒冷的情况下对CVT变速器进行油门操作。然而，为了获得这种诱惑，需要付出代价，即按时按量在指定地点进行固定维护。否则，即使你“取消保修”，所谓的延长保修也是毫无疑问的。此外，在燃油车时期，车主至少可以打开发动机罩，假装看一眼。为了更先进，可以自己更换空气滤清器滤芯，甚至更换机油。但在电动汽车方面，最好知道在哪里添加玻璃水。

基于新能源汽车的消费场景，车主与制造商和经销商之间的关系在售后过程中变得不透明。在产品质量方面，车主基本上可以依赖官方。因此，超长保修在消费者心中的地位更加稳固，他们更害怕轻易推翻官方的售后表。不管怎么说，与燃油车相比，新能源车的保养不是已经很简单、很划算了吗？此外，充电比加油便宜得多，所以我不在乎它是否贵一点。然而，仅参考特斯拉Model 3的维护（参数|询价），包括空调系统、冷却液、制动液、防冻液和“非常重要”的定期检查等项目，每年数百元的成本是很容易实现的。然而，与燃料动力汽车维修中对耗材的重视相比，新能源汽车的维修重点在于所谓的“工作时间”。

这套逻辑背后的逻辑其实非常简单。毕竟，从渠道的角度来看制造商，转战新能源赛道后，除了卖汽车，甚至卖零部件和软件都能赚钱。然而，在渠道方面，售后部分的重要利润来源受到了直销的削弱和冲击。“这意味着制造商方面的蛋糕越来越大，而渠道方面的蛋糕正在缩小，这自然无法稳定之前的合作。”。除了新势力在创建之初没有渠道负担之外，在扩大大多数从燃油车转向赛道的传统品牌的版图时，不能失去渠道的支持。此外，即使有一天渠道掌握在制造商手中，如果曾经丰富的售后服务之矿能够继续发光发热，那就太美好了。

那么我们应该为车主做些什么呢？燃油车时代的知识体系和支撑体系受到了冲击。只要我们现阶段选择新能源汽车，就不可避免地要面对这套“全生命周期”的阳谋。然而，选择产品本质上是一个权衡过程，只要个人需求和产品能力充分一致，例如能够以更合适的价格体验更好的速度、宁静、经济等。这就像“早买早享，晚买有折扣”。时代变了，但真相没有改变。

笔记

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标签：特斯拉宝马大众领克日产

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