作为上汽非凡的重磅车型，非凡R7也受到了上汽非凡的高度期待。特别是ER6停产后，飞扇R7成为上汽飞扇的中坚力量和“救命稻草”。
遗憾的是，根据乘用车协会的零售销售统计，非凡R7并没有达到预期的热销。它于2022年10月开始逐步交付，11月和12月的销量仅超过1500台。然而，今年1月，非凡R7的销量降至502辆，同比下降66%。显然，从销量变化来看，非凡R7并没有达到预期效果，这直接导致了非凡与极克龙、长安深蓝、广汽埃安、蔚小理等新势力之间存在巨大差距。
数据显示，1月份，理想和爱安的月销量均超过1万辆，蔚来、Nezha和小鹏的月销量也超过5000辆。与此相比，非凡汽车的销售业绩确实微不足道。虽然在产品方面也有一定的亮点，比如新车定位为“非常智能的高级别纯电动SUV”，内饰科技感很强。新车提供了RISINGMAX3+1超大屏幕，尺寸为43英寸，并配备了华为视觉增强型AR-HHUD平视系统。虽然听起来很不错，看起来也很高端，但这显然并没有成为飞扇R7销量的原因。
在我看来，非凡R7之所以难以畅销，不仅是因为产品的原因，还因为其品牌力不足。从产品角度来看，非凡R7在外观、内饰、电子、电子等硬件方面确实表现突出，但价格也较高，指导价为2799-38.99万元。在这样的价格下，可以买到许多价格相似的产品，如极氪001（参数|询价）、比亚迪汉、特斯拉Model Y（参数|报价）。与这些产品相比，非凡R7所谓的产品力表现更为一般，并不存在稀缺性。因此，就销量而言，很难取代有竞争力的产品。
至于品牌，上汽非凡可以说是备受推崇，但其高口碑并没有太大的认可基础。与有领英背书的极氪、有华为全力支持的AITO和自带“新势力”光环的蔚小理不同，非凡的品牌知名度和知名度还处于相对早期的阶段。其前身上汽荣威在自主品牌中也属于二三线品牌。尽管飞帆后来与上汽荣威分离，但它本质上是一瓶新的老酒，凭借这样的品牌积累，它已经创下了30万左右的高价。消费者不买单并不奇怪。
随着R7难以流行，即将推出的新型中大型轿车F7变得更加吸引人。据了解，飞帆F7的首批量产试制车已于近日下线，将于今年3月底上市交付。搭载非凡汽车研发的RISINGPILOT高级智能驾驶系统，并将推出四轮驱动车型。四驱车型百公里加速时间为3.7秒，最大续航666公里，预售价格为2800-35000元。
从定价角度来看，非凡F7和非凡R7的价格相似，而从内部披露的角度来看，在非凡F7上市后，第一个超越的目标将是蔚来ET5（参数|询价）。在作者看来，这也是相当困难的，几乎不可能完成。从销量来看，蔚来ET5 1月的销量为5795辆，而去年12月的峰值为7594辆。在产品性能方面，预计非凡F7将与ET5相似，但在声誉、品牌知名度和网络服务方面，非凡与蔚来仍有相当大的差距。此外，考虑到R7的销量，它是……
笔记
拼音 双语对照F7很难实现5000台以上的月销售额。
写在最后：对于面临担任上汽乘用车总经理并兼任非凡汽车负责人的吴兵来说，非凡R7惨淡的销量给了他巨大的压力。在当前新能源汽车渗透率快速提升的时代，如果未来的非凡F7不能火起来，无论对非凡汽车还是吴兵个人来说，都将是难以承受的“坏消息”。
笔记
拼音 双语对照
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