期待“银河”璀璨，不如“卯”定高质量发展

吉利汽车集团首席执行官甘家跃近日透露，吉利将于2月23日在杭州发布“吉利品牌新能源战略”，推出吉利品牌高端新能源系列。还有消息称，吉利将推出一个新的“银河”品牌，产品重点为20-30万元。“对于吉利来说，不仅缺少品牌，还有数量惊人的品牌”。吉利布局了从中低端到中高端的多个品牌，但遗憾的是，很少有品牌能够真正“战斗”。进入新能源时代，吉利为什么还要“打造”这个品牌？也许吉利缺少的不是品牌，而是品牌知名度和品牌建设能力。经过几次磨难，吉利已经成为中国汽车品牌上升趋势的“缩影”。令人费解的是，经历了“多子多福”混乱战争的吉利，为何要在品牌战略上重蹈覆辙？背后的驱动因素是什么？加倍目标，吉利真的很紧迫！

笔记

拼音 双语对照“实名期待‘银河’的辉煌。”在几何汽车转发的评论中，这篇文章似乎意在传达吉利中高端新能源系列将被命名为‘银河’。据悉，吉利的中高端新能源系列“银河”定位在几何和极氪之间，主要细分市场为20-30万元。目前，吉利在新能源汽车市场上有两大品牌，分别是几何和极氪。Geometry瞄准了中低端市场，而氪金则负责影响中高端市场。因此，几何车型的价格区间集中在20万元以下，而极氪车型的价格则锁定在30万元以上。即将推出的“银河”将填补吉利新能源汽车市场20-30万元的缺口。

据统计数据显示，20-30万元的新能源汽车市场是未来潜力最大的细分市场，其份额正在加快。截至2022年12月，市场份额已达到23.3%，成为“战略家的战场”。吉利新能源系列之所以如此重视这一细分市场，可能是因为今年的销售压力过大。2022年，吉利新能源汽车年累计销量达到33万辆，占总销量的23%。今年，吉利设定了60万辆新能源汽车的销售目标，这意味着销量将翻一番。要实现这一目标，我们必须首先获得产品支持。吉利即将推出的新能源战略和中高端系列“银河”不仅将填补新能源市场20-30万元的市场缺口，还将成为新能源汽车销量和利润增长的主力军。

20-30万元的市场真的能实现量价齐升吗？乘联会发布的一份数据显示，2022年9月，价值10万至20万元的新能源汽车是新能源市场唯一增长的价格带，占比44%，上升了8个百分点；10万辆以下的新能源汽车占比25%，下降了6个百分点；20万至30万人占24%，下降了1个百分点；30万至40万，占比5%，下降了1个百分点；40多万元占比2%，保持稳定。这意味着市场呈现出一种中心大、末端小的“主轴型”。市场份额在10万至20万元之间，接近市场份额的一半；10万元以下的低端市场份额为1/4；以20-30万元为主的高端市场也占据了市场的1/4。10-20万元的价格区间一直是中国乘用车的主要消费市场，新能源也不例外。它不仅是新车最集中的细分市场，也是“战略家的必争之地”。20-30万元区间虽然不是主要的需求市场，但它是“开放进攻、开放防守”的，辐射到中高端市场，受到许多品牌的青睐，也是竞争最激烈的细分市场之一。由此可见，“银河”面临的形势相当严峻。更重要的是，今年这个市场被特斯拉“颠覆”了，价格几乎全面崩溃。今年年初，随着国家补贴的退坡和需求的“提前释放”，新能源汽车按下了发展的“慢键”。其中，特斯拉的意外降价引发了新能源汽车市场的海啸效应，彻底打乱了市场节奏。价格大幅波动，促销活动此起彼伏，销售不温不火。。。吉利如何在新能源赛道上竞争？2021，吉利将销售10万辆新能源汽车；

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拼音 双语对照2022年，吉利全年累计销量达到32.87万辆，新能源渗透率约为23%。单从销量和增速来看，数据非常乐观，但与另一个自主品牌相比，立即相形见绌。2022年，比亚迪新能源汽车年销量达到186.35万辆，同比增长208.64%。

当然，比亚迪只有一个新能源市场，它的成功很难复制。然而，这让更多的新能源品牌看到了“大门”外的风景——新能源汽车市场的潜力和机遇是巨大的。几何汽车作为一个势头强劲的新能源品牌，2022年销量为149389辆，同比增长170%。这一销量在众多新能源品牌中并不算太差，但如果以几何全球化格局来衡量，几乎是有趣的。“几何品牌旗下首款高性能纯电动轿车几何A（Parameters|Inquiry）正式宣布上市。中国品牌正在全球树立旗帜，中国品牌正在阔步前进。”当年新加坡新闻发布会上的响亮口号至今萦绕在我们的耳中。值得注意的是，销量占比一半的几何A已经实现了5.3万辆的销量，但其品牌形象已经退化为“网约车”，堪比“拔毛的凤凰不如鸡”。另一款热门车型几何E却被“掉包”了不到10万元，彻底消除了以往的“国际几何”造型，品牌形象正在迅速崩塌。

相对而言，吉利在中高端市场的表现多少为吉利挽回了一些面子。有数据显示，在纯电领域，去年极氪累计交付量达到7.19万辆，平均订单金额超过33.6万元，成功上演了“吸金大法”。然而，这种良好的势头并没有持续到今年。1月，理想的销量达到1.5万辆，而蔚来和小鹏的销量分别大幅下降至8506辆和5218辆，而极氪的交付量更是惨淡，只有3116辆。与去年同期的11337辆相比，收缩不仅仅是“减半”。“极氪很难说有多成功，几何级的产品力已经滑到了低端。吉利的两个“有能力”的品牌现在发展得并不顺利。”。借助今年杭州亚运会的机会，吉利能否利用“银河”重塑品牌形象，重振新能源市场？值得期待。多品牌战略真的有效吗？熟悉吉利的人都应该知道，它在多品牌战略上“栽了跟头”。在14年前的上海车展上，吉利推出了全球鹰、帝豪（参数|询价）和英国三个子品牌下的22款车型。每个品牌都有不同的定位、产品设计理念，渠道终端相互独立，在门店建设风格上有着明显的差异。当时，中国汽车品牌正处于第一波“浪潮”中，吉利已经设计了一个包括5个技术平台、15个品牌和40多个车型的产品体系，以支持其200万辆的年度销售目标。然而，多品牌战略最终未能帮助吉利取得突破，几乎将其拖垮。现在也出现了类似的情况。曾经比吉利更疯狂的长城汽车，现在已经痴迷于推出新品牌和新车型。我记得在2021广州车展上，哈弗、威派、欧拉、沙龙、坦克和长城皮卡在六个不同的展区亮相，正式宣告了长城多品牌“野蛮增长”模式的到来。然而，“高举旗帜，奋力拼搏”并没有持续太久。2022年，长城汽车已经从其多品牌战略中明显感受到了资源和精力的分散，“多子多福”变成了“多子勤战”。细分市场相互蚕食，争夺客户资源的情况时有发生。品牌整合是为了“简化复杂性”。

去年年底，长城汽车进行了大胆的品牌重组。Tank、魏派、欧拉、莎朗分别融入高端智能新能源业务板块和纯电动业务板块……

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标签：极氪长城丰田比亚迪哈弗

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