首试东风雪铁龙凡尔赛C5 X：小众车？大气魄！

一个小小的骄傲是，事实上，我不仅是第一个看到东风雪铁龙凡尔赛C5X实车的媒体，而且可能也是中国第一批驾驶凡尔赛C5X的媒体。然而，由于保密原因，当时无法分享驾驶经验。然而，好的饭菜不怕迟到，现在东风雪铁龙已经提前给我们试驾了凡尔赛C5X的首批下线汽车。现在很多人对凡尔赛C5X的印象是，这款B级车的价格合理，预售价为14.37万元，顶配仅为18.67万元。这真的是一步到位的解决方案。许多配置不仅可以作为顶级配置提供，包括全LED大灯、19英寸车轮、PHC自适应液压悬架、真皮方向盘和用于驾驶和乘用车的全系列电动调节，所有这些都可以在入门级配置中提供，而12英寸中控屏、HUD显示屏，以及L2.5辅助驱动系统也可作为次顶配置，这是非常有价值的。据说目前的订单已经超过5000辆，充分证明了群众的眼睛是雪亮的。那么，东风雪铁龙凡尔赛C5X是如何驾驶的呢？让我们现在来看一看。让我们先来谈谈动力：性能和舒适度都很高的进入汽车的第一个吸引力是凡尔赛C5 X的紧凑型E型拨动电子变速杆，它非常精致。下面是驾驶模式开关，周围有斜线图案。这些细节足够精致，可以立即增强驾驶氛围，真正展示法国人的品味。

整个凡尔赛C5X动力总成只有一个360THP选项。这款1.6THP发动机的最大输出功率为129千瓦，最大扭矩为250牛·米，与之匹配的是最新升级的爱信8AT变速箱。同时，雪铁龙工程师已经校准了运动、标准和节能三种驾驶模式，这些驾驶模式还与转向辅助相关联。

起初，我将驾驶模式设置为“标准模式”，但它仍然很容易启动。据报道，1.6T发动机非常容易驾驶车辆，因为新发动机将涡轮干预速度降至1000转/分。之后，爱信的8AT变速箱将长时间保持在D3档，转速可精确控制在1500-1800转左右，完全满足城市中低速路段的跟车需求，避免了频繁换挡带来的顿挫感。如果速度再次上升，它将不会升到D5或D6，直到速度达到每小时40或50公里，升档过程也非常顺利。

然而，即使在标准模式下，凡尔赛C5 X的动力输出方向仍然基于经济性和平顺性。如果你突然深踩油门，降档反应并没有预期的那么快，在完成降档之前你可能会有点犹豫。只有到那时，发动机转速才会升高，涡轮发动机的功率水平才会开始显示。幸运的是，在降档时，你可以同时跳几个档位，所以速度上升时的爆发力仍然很好。这应该考虑到燃油经济性和凡尔赛舒适的定位，但实际上没有问题。当然，参加同一次试驾的莫功也解释了另一个原因。也就是说，凡尔赛C5 X的油门踏板行程太长。你可能认为你踩了50%的踏板，但实际上只有30%，这给你一种相对懒惰的动力输出感觉。据他说，只要你愿意踩下去，油门全开时的动态响应仍然很好。

当切换到节能模式时，此时的功率确实非常有限，即使增加油门，车速也不太可能上升。因此，这种模式也用于高速巡航。考虑到标准模式下的换挡足够平顺，在日常生活中没有必要开启节能模式。相比之下，对于喜欢有一些主动功率输出的朋友来说，切换到运动模式可能非常方便。我发现在运动模式下，发动机在D3档很可能保持670公里/小时的速度，这就是……

笔记

拼音 双语对照当谈到运动模式时，这是一种典型的欧洲人的感觉。在高速行驶时，它有很强的中央稳定性、良好的转向灵活性和足够的回弹力。在驾驶的时候，它让人感觉操控很干脆。

底盘是雪铁龙的强项，而这次注重舒适性要求的凡尔赛C5X更是如此。首先，使用了前麦弗逊后扭力梁的设置，但使用了四种PHC自适应液压稳定技术。简单来说，PHC通过控制机油流量来改变阻尼并适应不同的路面，充分确保舒适性和驾驶性能。在日常体验中，这款底盘的舒适性比标致508L要好（参数|查询），对道路接缝和道路井盖的过滤更有效，仿佛在下面铺了一层厚厚的海绵。然而，这种舒适感并非完全无路可走。路面的细微振动会轻微地传递到车辆中，但不会干扰驾驶。对于一些起伏的道路，这款底盘收敛得很好，只是稍微上下浮动，但并没有直接乘船的感觉。这太神奇了。雪铁龙是一家欧洲汽车公司，它对底盘的处理非常令人钦佩。

面对路面上连续的坑洼，凡尔赛C5X整个悬架的提升和收敛都能感受到机油变化带来的阻尼感。面对冲击，有一种润滑油的感觉，不是很单一的变化，车辆姿态也很舒适。有一个词叫做“放松”，指的是这种状态。唯一奇怪的是，当车辆驶过铺设在受损道路上的钢板路面时，上面有横向钢筋防止打滑，当车辆低速通过时，会有一些轻微的左右晃动，这可能是后扭力梁的原因。最特别的一点是，在封闭道路上进行快速连续的变道测试时，车内驾驶员会感觉到整个车辆有侧倾，但不会有不稳定感，也不会认为车辆会失控。在向这个方向折返后，汽车的尾部很快就跟了上来。没有人说这辆车的前部已经通过，后轴会有点摆动。从外面看整个车辆的姿态，你可以看到，尽管在变道过程中一侧的悬架已经升起，但车轮仍然牢牢地附着在地面上。这种舒适感可能是驾驶员对凡尔赛C5 X有好感的地方。车辆不容易突破极限并失控。让我们谈谈静态：重塑设计质感和令人惊讶的智能。虽然今天的重点是谈论凡尔赛C5 X的试驾体验，但我们仍然需要谈论外观设计、内饰造型，尤其是人机交互。在外观方面，大家对凡尔赛车型已经很熟悉了。它的主要特点是结合了轿车、SUV和旅行车的多种特性。因此，普通人无法定义凡尔赛应该属于哪一类。这种独特的个性可能是凡尔赛的核心卖点之一。毕竟，雪铁龙的口号是“INSPIRE（参数|询价）by you”，这是不同的。

在凡尔赛的前脸设计中，许多人将这套大灯设计称为“X前脸”。东风雪铁龙称之为“飞梭流光”前脸。事实上，整个前脸的设计，从发动机罩开始的光影表面，到X形LED日间行车灯，再到分离式大灯，都非常具有未来感。在一个小细节中，这款X形日间行车灯实际上是设计师对雪铁龙双字符标志的反向解读。此外，整个凡尔赛系列标配了主动开合式进气格栅，这有助于车辆的油耗和风阻性能。

0

从侧面看，凡尔赛完全没有传统的腰线设计，这种高拉伸的喇叭形表面进一步增强了它的运动感。此外，19英寸车轮在B级车辆上并不常见。双色钻石切割花瓣轮不在……

笔记

拼音 双语对照来自法国奢侈品的靠背，细节感十足。

2

3

“坐在上面也很舒服。据说这是雪铁龙第一款采用新舒适概念打造的座椅，强调“CAC领先的舒适度”。"". 这套座椅有三层泡沫材料，一层15mm复合层，一层15m软泡沫材料，内部填充高聚氨酯记忆棉材料。它还采用了双重硬度设置，既有弹性又有支撑力。

4

5

东风雪铁龙表示，此次凡尔赛的一个卖点是，主副驾驶座椅的功能完全相同，两个座椅也完全相同，如6向电动调节、座椅按摩、座椅通风、座椅加热、座椅记忆等。一个有趣的事情是，前排座椅可以完全平放，这个产品点真的是一种特殊的“新生力量”，也是女王座椅的一种形式。东风雪铁龙内饰最新强调的卖点之一是科技感。你可能见过7英寸全液晶仪表和12英寸中控显示屏，但事实上，它还有一个HUD平视显示系统，显示面积巨大，甚至可以直接投影导航地图信息。这种配置在20万元以下的合资B级车中应该是独一无二的。

6

而且这个新的12英寸中控屏幕也非常有趣。此屏幕为OLED屏幕，刷新率为60Hz。换句话说，你手中的iPhone屏幕可能具有这样的性能，因此清晰度和对比度都很高。并且这个屏幕的比例是8:3，这与手机的比例基本相同。没有必要适应眼神切换。此外，这台主机的CPU是高通公司的Snapdragon 820A，目前是高规格的。

7

8

由于这款车不是最终的量产版，车载系统还没有完全调试好，所以我们可能会体验一下。功能的最大特点是能够自由组合各种功能模块，类似于在安卓手机上设置桌面，并根据您的需求和偏好进行排列。这被称为动态卡片交互。此外，该系统还支持无线车载播放功能。以前，我只在宝马上使用过它。第一次连接蓝牙后，可以启用蓝牙，非常方便。凡尔赛在空间上的主要优势体现在后排，即使不加长，也完全符合中国消费者的需求。从统计角度来看，凡尔赛的后排腿部空间为238毫米，几乎是B级车市场前三的位置之一，这一点毋庸置疑。实测，后排左右膝盖空间可以有两拳三指，头部空间可以有一拳四指。即使后排座椅可以调整角度，也完全足够正常乘坐。驾驶员总结：总的来说，东风雪铁龙凡尔赛的动态试驾体验超出了我的预期，尽管我的期望已经足够高了。

9

总的来说，凡尔赛的底盘感觉在支撑方面比天逸好一点，而且它确实有轿车的驾驶和控制感觉。然而，与标致508L这样追求驾驶和控制的跑车相比，舒适感更柔和、更圆润，可能介于两者之间。与许多正在调整以变得更欧洲化的日系车相比，凡尔赛的底盘更厚，减震反应更灵敏。相反，日本汽车有一些更薄、更小的振动，这些振动传递得更多。与德国品牌相比，它们对冲击的反应更平稳，没有尖锐的感觉或短暂的悬架压缩。在静态性能方面，内饰细节越亲密，给人的感觉就越深刻，科技配置带来的观感超乎想象，表明合资车在智能化方面也在追赶和超越……

笔记

拼音 双语对照e很快。这款车汇集了几乎所有能吸引一小群人的元素：特立独行的设计、低调高级的美学、出色的实用性等等。据我所知，东风雪铁龙凡尔赛非常适合年轻艺术家、露营玩家、长途自动驾驶爱好者、钓鱼玩家等等。凡尔赛C5X可以将这些小众买家聚集在一起，事实上，它已经成为一个巨大的市场。文本|JackieLXX图|JackieX

笔记

拼音 双语对照

标签：雪铁龙凡尔赛C5 X东风发现标致

汽车资讯热门资讯