大众奥迪发动机烧机油到底是不是因为缸壁网纹设计缺陷

简要介绍了奥迪发动机燃烧机油时气缸壁的网格设计。许多人认为，气缸壁的网状设计是奥迪和大众发动机烧油的原因。这种设计缺陷导致油耗过大，导致后期烧油严重。这个问题是由网格设计的缺陷引起的吗？我们可以用一种合乎逻辑的方法来简单解释，例如，有许多修理厂以前认为发动机气缸壁的网状结构留下了一些机油，导致机油消耗过多。奥迪和大众的新车以及日系新车在10000公里内的油耗也略高，但这种增加只意味着油耗更高，而不是燃烧机油的程度。这也被认为是正常的油耗，无论消耗什么机油，都会有一些消耗，这是完全不可避免的。如果网格设计导致发动机机油燃烧，为什么维修厂要更换活塞环？如果气缸壁的网状结构导致机油燃烧，为什么许多修理厂在面临机油燃烧问题时需要更换活塞环？许多修理厂在不更换缸套的情况下进行简单的发动机机油燃烧处理，只更换活塞环。因此，如果网状结构导致发动机机油燃烧，那么进行这种类型的活塞环更换就失去了意义。因此，气缸壁网格设计技术并不是燃烧机油的根本原因。恰恰相反，这是一种很好的保护措施。

“活塞环卡住会导致烧油。为什么很多人认为具有网状结构的气缸壁容易烧油，实际上是我们概念上的认知偏差。”。我们再举一个例子。近年来，日本汽车生产的直喷发动机也到处烧机油。然而，在我们的旧观念中，我们认为日本汽车燃烧的机油更少。原因是日系车使用的发动机大多采用电子喷射自然吸气，此时整个气缸的燃烧温度相对较低。近年来，日系车也普遍采用直喷技术，由于环保和高热效率的要求，有必要采用直喷工艺。在这种情况下，直接喷射技术，再加上自然吸气或涡轮增压，可能会导致气缸内燃烧温度过高。因此，日本汽车也容易燃烧机油。然而德国车辆的气缸壁上的网格图案提供了非常好的保护，“我们可以看到，烧机油的德系车在气缸壁上几乎没有几个树形的拉痕，但日系车很多，比如很多日系车，比如本田、马自达、丰田。很多烧机油不烧机油的发动机，气缸壁上会有一两个三、四个黑色的垂直拉痕，”，由于缺乏网格设计的气缸壁保护技术，以及长期未能注意有效的油路清洁，日韩系列气缸壁容易出现轻微应变。

在具有网状结构的气缸壁中烧油的根本原因主要是高温。当谈到高温时，实际上是燃料燃烧的温度，因为整个发动机的最高温度是燃料燃烧温度。如何避免燃料燃烧温度过高？这很难避免，为什么？因为当我们采用更高的热转换效率和更大的压缩比技术时，发动机的节油性能变得明显。目前最简单的方法是使用直喷技术，直喷技术与气缸压缩比之间有着密切的关系。这个压缩比是指实际的压缩比，而不是我们发动机上标记的压缩比参数。例如，马自达的创驰蓝天发动机的参数标签是14:1，但事实上，该发动机在正常驾驶时的压缩比无法达到14:1。由于使用了可变正时技术，在一部分进气进入后，可变正时科技会导致进气门关闭延迟，因此进入燃烧室的部分气体仍会被排出，实际压缩比产生……

笔记

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