买还是不买这是计划在2023年购车的消费者面临的问题，很像莎士比亚笔下的哈姆雷特王子的情况，而这种情况源于今年年初车企从涨价到降价的瞬间逆转。
从去年年底开始，当新年倒计时结束，车企陆续发布涨价海报时，特斯拉官宣降价直接掀起了千层浪。刚刚宣布涨价的车企立即发布了降价海报，价格比之前的补贴还要便宜。就在教授思考这篇文章的时候，作为动力电池的领军者，宁德时代也宣布加入这场战斗。
因此，问题来了，在2023年，购买新能源汽车会利用当前的降价，还是党会享受最终的胜利？今年燃油车还是新能源车会更便宜？
说到价格战，肯定是群体行为，所以既然特斯拉打响了降价的第一，那就可以看作是这场价格战的前奏，随之而来的是各品牌的“一致”，也很难忽视新年前刚刚宣布涨价的事实。
其中，AITO旗下M5（参数|询价）电动汽车和M7的最高优惠幅度为3万元，这也是继特斯拉之后首款降价的自动驾驶新能源汽车；零跑C01（参数|查询）推出5000元至30000元的优惠；小鹏汽车宣布了最高3.6万元的优惠政策；“通过提供车漆、补贴保险、降低空气悬架的价格，来降低极氪的价格。”；丰田bZ4X和日产Ariya（参数|询价）提供6万元的直接折扣，相当于7%和8%的折扣
显然，前期的价格战主要发生在20-30万元的市场区间，因为特斯拉Model 3（参数|询价）和Model Y（参数|报价）的售价都在这个价格区间内。
然而，凭借比亚迪秦PLUS（参数|查询），2023年冠军版DM-i已售出9.98万次；更换增程混合动力后，零行程C11（参数|查询）变为159800；
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拼音 双语对照秦PLUS DM-i 2023冠军版也是如此，官方在七天内订购了32058辆。
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这都是因为合资和奢侈品牌的品牌溢价是建立在过去几十年甚至几百年的历史积累之上的。这种积累不仅包括各种灵魂人物和经典车型的加持，也包括他们多年来在传统燃油车中积累的技术和声誉。
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然而，在转向新能源赛道时，主要购车群体正逐渐转向年轻人，他们不再以品牌为导向，而是更加理性客观。换言之，如果大家都站在“同一条起跑线上”，消费者会更加注重横向比较，自然会更喜欢性价比更高的产品，或者在新能源领域率先建立品牌壁垒的产品。
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合资企业和奢侈品牌将面临根本性的冲击，它们也已经走到了市场和利润的十字路口。今年，是维持份额还是盈利已成为他们的必选项。
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在这位教授看来，大多数汽车公司都会选择“追求份额而不是利润”。毕竟，在一个淘汰赛已经开始的市场上，份额肯定比利润更重要。因此，2023年的价格战不仅会发生在新能源汽车市场，还会蔓延到燃油车市场。
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当然，以上仍然是教授的猜测，即汽油和电力的价格是否会相同，合资企业和奢侈品牌是否会以价格换取数量。然而，至少可以肯定的是，2023年，新能源和燃油汽车将更便宜，或有更大的折扣。至于是否要等派对，这位教授仍然说，“早买、早享受、晚买有折扣”。
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拼音 双语对照
随着新能源产品的持续涌入，各大细分市场的竞争格局发生了明显变化。
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